云阳长江大桥的重要意义
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重庆云阳县负责人说，云阳长江大桥横跨三峡库区腹心，打通了开（县）利（川）路融会108国道的瓶颈，是渝东南北循环经济圈“陆上大通道”的关键工程之一，对促进南北两岸的经济发展、拓展移民安置空间、拉开城市发展格局都有十分重要的意义。
三峡工程开工以来，库区已逐渐成为桥梁之都，一座座风格各异、类型不同的桥梁飞架南北，结束了过去交通不便的历史。按目前所建成的长江大桥测算，三峡河道由过去的600多公里无大桥变为现在的平均每隔70公里就有一座过江大桥。
云阳*江横截为南北两部分，长期以来，县内南北两岸的居民过江，都得乘坐渡轮。渡船载着客车、货车、建材、生活用品和农用物资在长江两岸往来穿梭，严重制约了云阳经济文化的发展。
在大桥通车前，轮渡每天6点半开始工作,到晚上7点半收工，最多时一天要运送600车次的车辆过江。大桥通车后，轮渡也就停止使用。
云阳长江大桥连通重庆市重要省道开利路（开县至利川），成为云阳及渝东片区参与全国经济大循环的重要交通枢纽，也结束了千百年来以船摆渡人和车辆过江的历史。
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重庆云阳县负责人说，云阳长江大桥横跨三峡库区腹心，打通了开（县）利（川）路融会108国道的瓶颈，是渝东南北循环经济圈“陆上大通道”的关键工程之一，对促进南北两岸的经济发展、拓展移民安置空间、拉开城市发展格局都有十分重要的意义。
三峡工程开工以来，库区已逐渐成为桥梁之都，一座座风格各异、类型不同的桥梁飞架南北，结束了过去交通不便的历史。按目前所建成的长江大桥测算，三峡河道由过去的600多公里无大桥变为现在的平均每隔70公里就有一座过江大桥。
云阳*江横截为南北两部分，长期以来，县内南北两岸的居民过江，都得乘坐渡轮。渡船载着客车、货车、建材、生活用品和农用物资在长江两岸往来穿梭，严重制约了云阳经济文化的发展。
在大桥通车前，轮渡每天6点半开始工作,到晚上7点半收工，最多时一天要运送600车次的车辆过江。大桥通车后，轮渡也就停止使用。
云阳长江大桥连通重庆市重要省道开利路（开县至利川），成为云阳及渝东片区参与全国经济大循环的重要交通枢纽，也结束了千百年来以船摆渡人和车辆过江的历史。
