飞机高空飞行时(一般是战斗机)其后的尾迹(或称白烟、拉线、拉烟)究竟是...
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最主要的原因则是喷气发动机喷口所排出的高温燃气内含的水蒸气（大气中或多或少都含有水份，飞机从发动机进气口吸入的空气经发动机压气机加压和在燃烧室燃烧后高速排出，其包含的水气亦温度很高）在飞机发动机后方和周围空气迅速进行热交换，温度急剧下降而在一定距离后凝结成雾状，形成航迹。…………尾迹一般产生于高空飞行过程中，那是因为高空气温较低，水气极易遇冷凝结（且高空空气流动相对较弱，尾迹通常都能保持数分钟甚至近十分钟不消散）；相应，如果在气温比较高的地方以及空气中水气含量很高或接近饱和的情况下（如低空、海平面上空、低空云层内或低空阴雨天气），则是不会产生尾迹的。
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2.和3其实讲的差不多一回事，都可以理解成是遇冷凝结成云雾状的东西。
1真空有点小胡扯。一般的喷气式飞机根本达不到那效果，只有超音速飞机突破音障的瞬间有可能产生真空。这个真空还得带双引号。
飞机拉线你可以看做是云，你想云是怎么形成的，尾迹就是怎么形成的，只不过云是自然形成的，尾迹是飞机照成的，形成原理是一样的。
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您好朋友！很高兴我们的国家有你们这些关注科技，关注航空设备的学者，我国一直以来都在不断发展航天事业，希望你们能成为祖国航空事业的*人，向你所谓的问题，其实很简单，首先，能不能看到飞机尾迹不是取决于天气，，要说明的是温度与空气不是不是产生尾迹的原因，，火箭温度也很高，但是它却没有产生尾迹现象，喷气式飞机是集高科技为一体的，为了环境，科学家们想出很多方法，内燃机在工作时排出二氧化碳有害物质，为了减少这些有害物质对大气造成重大污染，科学家在飞机中设计了化学反应设备，(利用某些物质与二氧化碳反应生成水的原理)在必要时减少对空气的污染，但成本很高，所以人们不是经常都能看到这些尾迹的，特别说明的是，不同的物质与二氧化碳反应会有不同的颜色，如去年的国庆大阅乒驾驶歼十战斗机就有五架，而五架飞机的尾迹各有不同，但只有反应能产生白雾状(水蒸汽)的物才是经常所用的，由于这些新物质成本太高，所以人们不是经常都能看到飞机在空中“拉线”，只能减少对环境污染，不能完全控制，保护环境是全球各国的责任，是需要付出高昂的代价的！
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都不是最主要的 你所说的。主要原因是飞机在进行超音速飞行时突破音障而产生的激波。如果是民用客机那么后面白云是因为发动机喷出来的热气与高空冷空气相接触变成了小水珠，形成了雾气。
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可以肯定的使尾烟就是水蒸气冷凝形成的，而发动机排出的水蒸气当中一部分来源于燃料所含氢元素的燃烧，另一部分来源于大气，可能你会说高空空气应该很稀薄，水汽含量可以忽略不计，但是别忘了喷气式发动机在把空气送入燃烧室燃烧前是要经过发动机压缩机进行加压的，压缩的过程就是一个大气水汽富集的过程！由于高空气温低，所以排除的水汽出现了冷凝，然后空气湿度的大小又决定了尾烟的浓稀....
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这是穿过音障的表现（也就是超音速飞行），飞机速度越快，白烟就会往尾翼移动。
热心网友
成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中人们最常见的是废气凝结尾迹，也就是本文重点讨论的飞机凝结尾迹。
飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低（通常在零下40摄氏度以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在零下41摄氏度—60摄氏度，约占出现飞机尾迹的86％，如果空中温度高于零下40摄氏度或低于零下60摄氏度，一般很少会出现飞机尾迹现象。
飞机尾迹高度的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。尾迹层的厚度平均在1—2公里，下限高度冬季最低，夏季最高。在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。
飞机尾迹在军事上有着重要价值，自近代以来，历来为各*事家所重视。喷气式作战飞机在合适的高度上飞行最容易出现飞机尾迹。在航空作战中，飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和位置，为了避免暴露目标，就必须弄清飞机尾迹出现的高度层，选择脱离飞机尾迹的飞行高度，才能达到隐蔽自己的目的
