马航最新信息
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今天，3月15日，15：00马来西亚总理发布新闻，证明飞机被人为关闭联络。南海搜救结束。马航随即表示，*表态后性质发生改变，被马航接到吉隆坡的家属，今晚是最后一晚由马航出资食宿。
马来西亚总理表示，飞机最后一次联络（卫星服务）是3月8日8：11，并非马航之前宣布的1:40. 他表示，飞机航行发生变化，向西北折去。具体方向大致在土库曼斯坦方向，具体位置不明。
南海搜救，中国投入巨量海军力量，卫星紧急*检测，现在看来是被误导。
越南也投入人力物力，前后发布很多证明不实的信息，他们在南海的搜救也同样被误导。
美国在南海投入军事力量，同样被误导。
马来西亚海军，同被误导。
掌握雷达信息，卫星信息的是马军方和提供飞机卫星电话服务的美方。
目前，*海军已转向印度洋，海口舰已高速驶向马六甲。
这就是最新的情况。
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以后，
国际航空界要强迫、硬性规定、法案、提案、法令，
乘客要有权使用专用的紧急广播通信设备，
能够在最后的时候，
乘客各自呼唤亲人，
机组人员无权干预。
通过贯穿机身外壁的线路，
发送信号到外界的卫星、地面接收设备、附近空中飞行的民航飞机、附近水面航行的商船，
用于应急发送机上紧急情况，
客机的空间位置、空间姿态，
播报各位乘客的遗嘱，
传输飞机坠落和迫降的过程。
对于部分乘客，有语音、动作、有呼吸、心电等遥测功能。
要强制卫星、地面接收设备、空中飞行的民航飞机、水面航行的商船，
强制要求安装对应频道的接收和记录设备，
保障全球无盲区。
在飞机的客舱内，
在乘客区域，
要分散固定几个发送装置，
几个发送装置，
同时提出人工启动的请求，
才开通发送装置，
并且对于启动装置的乘客，
自动开始录像、录音，
便于事后追溯来源，
处置恶意操作。
发送装置自带备用电源，
发送装置外部，
有可以方便启封的装置，
防止恶意启动*扰。
通过国际相关的法律和法规，
将这种通信装备，
列为客机的法定标准配置。
这是客机的适航规章标准。
也就是实现，
立即指导救援和和搜救工作，
不要等待打捞和分析黑盒子的漫长时间。
至于现在争论的实时发送客机飞行数据容量大、
占据带宽、客户拥挤等困难，
只是在起飞、降落过程中全程发送，
在巡航过程之中，
主要是在空中姿态和速度矢量、高度、环境、发动机工况等等异常的时候，
才自动发送，以此来减少发送的重复周期和信息量。
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最新消息就是没有任何消息！
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马方已确认飞机被劫持 但不排除坠海和被击落
