预算不多爆款不少,围观一下成都车展的“新车”

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再有不到一周，延期两天的成都车展就要开始。在这片以实用为主题的展区，哪些即将登台的新能源车值得我们留意？

这应该是大众MEB平台最小也最灵活的车型，论将来它在大众体系内的地位，应该不会比高尔夫差。动力上，ID.3依旧使用MEB平台祖传的125kW电机，电池容量分三档（应该是和海外版一样的45kWh、58kWh和77kWh），对应WLTC续航330km、420km和550km。

和ID.4、ID.6 一样，ID3也会由南北大众分别量产，定价可能在15万~20万区间，大概12月上市。

Q5 e-tron就是今年上海车展Audi Concept Shanghai概念车的量产版本，此前它已经进入工信部第347批新车公示名单。从4876/1860/1675mm的长宽高和2965mm的轴距数字来看，Q5 e-tron更像是奥迪版本的大众ID.6（平台也是一样的MEB），不出意外大概也会有7座版问世。

动力上，Q5 e-tron有132kW后驱、150kW后驱和80kW+150kW四驱三种选项，搭配上汽大众自产的77kWh三元锂电池，CLTC-P工况续航应有560km级别。和ID系列不同，Q5 e-tron应是上汽奥迪独占。

当马自达不再执着于转子/自吸/压燃，你还会爱TA嘛？被雷同的问题考验过多次的马自达粉丝们大概已经有了抵抗力，问就是“还记得有信仰就行”。这么想想，作为长安马自达首款纯电车型问世的CX-30 EV大概也能让人释然了：用一个看上去续航勉强还说得过去（450km，NEDC工况）的家伙，换来一些小众车型可能的存续，这亏么？应该不算吧。

这是比亚迪e平台3.0 衍生出的首款电动车型，设计风格与以往的比亚迪都大相径庭，主打空间利用，拥A0级车身挤出一个*车的轴距。动力上，比亚迪海豚将有70kW和130kW两种功率的电机可选，匹配30.7kWh或44.9kWh容量的刀片电池，NEDC续航有301km、401km和405km三种可选。

这个小不点也在工信部名单中备过案了，这意味着它距离量产已经很近。说实话，无论是体型、外观、乘员数量还是续航能力，奇瑞QQ冰淇淋都与明面上的对手——五菱宏光MINI EV十分接近，这种情况下决定二者市场表现的恐怕还是谁能先声夺人。那么问题来了，为啥奇瑞不多做些错位竞争的考虑呢？

上次自称致敬甲壳虫时，长城欧拉整了个朋克猫，这次成都车展又带来了一个新名字——芭蕾猫。除了海报上的部分轮廓，长城欧拉暂时没有公布这款车的更多信息，但看起来它似乎比朋克猫更“近古”一点，长相更接近上世纪末巴西生产的那批初代甲壳虫。好吧，不管怎么说，这种画风肯定讨女生喜欢，而这对欧拉品牌来说也就够了……

好歹也是混动车，干脆顺便说说期望值一直不低的赛那吧。相比旧款，外观上做出大幅改变的新赛那这次还用上了汉兰达同款2.5L内燃机+双电机动力组合，搭配四种驾驶模式应该能为后排最多5名乘客（国内版本可能变为7座）带来不同的出行体验。

值得一提的是，新赛那增加了“加速引导功能”，能够根据驾驶环境向驾驶者提示加速程度，引导经济和舒适的驾驶行为——这两点，不仅司机关心，老板更关心~

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