【维基重庆试驾】惊艳到难以置信的长安UNI-T!
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发布时间：2022-04-24 17:31
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时间：2023-10-26 12:16
自从长安UNI-T发布以来，凭借着充满未来感的高颜值，和科技配置受到了众多消费者的关注，若不是突如其来的疫情使得原本计划3月开幕的日内瓦车展取消，UNI-T恐怕还能引起更大的波澜。好在小小的意外并没有影响长安的节奏，5月19日，【汽车维基APP】来到了重庆，对这款被长安视为提升品牌价值的车型进行了一天的试驾。
随着消费群体年龄的逐渐降低，越来越多车企在针对年轻消费者推出相应的产品来应对市场需求，尽管这个级别的市场中，大胆的设计层出不穷，但能把概念车的样子几乎照搬，并且还拥有出众的配置和不俗动态表现的车型，在笔者印象中，长安UNI-T还真是第一台。不过考虑到如今这个品牌层级接近固化的时代，车头和车尾的长安V字标，或许会成为UNI-T最大的“短板”。
高度还原概念车
很难用一个甚至几个简单的词语来概括UNI-T的外观设计，几乎全面的好评，已经足够证明UNI-T在外观设计方面的成功。前脸部分，UNI-T最吸引眼球的是“无边界前格栅”，150颗菱形元素的排列，给UNI-T的前脸创造出一种无限延伸却又不断融合的独特意象。再加上分体式大灯的运用，令人过目不忘。
UNI-T的车身尺寸达到了4515/1870/1565mm，轴距为2710mm，当更长的轴距与更短的车身相遇以后，天然就出现出了车轮尽大概地漫衍在车身四角的姿势，造型加倍舒张低趴。车侧的隐藏式门把手与车身曲面融为一体，有效降低风阻的同时，尽显车身曲面的动感和张力。另外，我们试驾的这台UNI-T的轮胎规格为245/45 R20，并配备了马牌MC6轮胎，刀锋轮毂的设计也和车身营造的氛围相得益彰。
来到尾部，UNI-T的设计层次分明，真4出的排气进一步彰显了运动属性，光翼LED尾灯虽没有采用潮流的贯穿式，但由一个折线相连，灯罩也使用了少见的透明样式，以突出回折的红色尾灯。
这还没完，车尾顶部的独创的V型扰流板是UNI-T的标志性设计之一，其灵感来源于航空动力学中的后掠翼设计，在高速行驶时能够有效引导气流，提升车身稳定性。
仅凭借着外观，UNI-T就已经足够激发潜在消费者掏钱的*。不过这还没完，内饰和配置部分UNI-T的实力依旧不俗。
有风度更有温度
来到车内，UNI-T在内饰的设计上虽然不如外观那样特立独行，但依旧惊艳。双10.25英寸联屏、电子档把等设计的运用，也呼应上了外观层面的未来感。UNI-T的方向盘使用的是D型运动方向盘，6点位置还有醒目的“UNI-T”专属标志，手感也很不错。
由于使用了电子档杆，UNI-T的中控台下方被掏出来了一个巨大的储物空间，而中控台上方还有支持最高15W的无线充电板，采用 Qi V1.2.3 通信协议，兼容性强。就目前来说实用性已经算非常高了。
不过坦率的说，我们试驾的这台UNI-T在内饰部分所采用的大面积红色的运用笔者并不感冒，反倒是另一种整体以黑色为主，辅以红的稍加点缀的形式更令笔者喜欢。不过审美的问题萝卜青菜各有所爱，和笔者同车的媒体就更喜欢我们这台车的内饰配色方案。
这块微微向驾驶员一侧倾斜8.1的10.25寸中控屏几乎成为了UNI-T所有智能化功能的载体。首先，根据我们了解到的信息，UNI-T搭载了长安与地平线联合开发的"智能驾驶舱NPU计算平台"，应用机器视觉和定向语音识别等前沿科技，可全方位实现车内场景化感知。
举几个最简单的例子，当UNI-T的传感器检测到前排有乘客打电话时能主动降低音乐的声音，不仅如此，车内乘员抽烟时UNI-T能主动为其打开车窗。当夜晚驾驶者因为中控屏光线太亮而选择熄灭屏幕时，只要盯住屏幕1秒，UNI-T的屏幕便会自动亮起。
不少车型应用过的装在A柱监测摄像头自然也不会再UNI-T上缺席。更别忘了，长安早在几年前就和腾讯在车机上展开了深入的合作，UNI-T上自然也搭载了车载微信功能。UNI-T上的车载微信支持全语音交互，并通过手机和车机间的蓝牙相互连接，上车自动登录，下车自动断开。
由于试驾的时间有限，我们对UNI-T的智能化体验也比较片面，感兴趣的朋友可以在文章下面给我们留言，我们可以借一台试驾车以更充足的时间进行测试。
动态表现有待加强
UNI-T搭载了长安最新的蓝鲸NE1.5T 高压直喷发动机，源自中国首个模块化发动机开发平台——蓝鲸 NE 动力平台，是长安汽车集全球资源，基于领先的模块化顶层设计，历时 4 年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台。最大功率132kw（180 马 力），1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达 300N.m 的最大扭矩，发动机热效率高达40%的同时还满足国6b排放标准。与之相匹配的是一台全新蓝鲸7速湿式DCT变速箱，综合传递效率达到了94.3%。
在实际试驾过程中，长安UNI-T的动力储备相对来说还是比较充裕的，发动机是输出十分线性，法定限速范围内几乎可以说随叫随到，但深踩地板油时发动机降档不够快速，加速的体感明显不如一点一点深踩油门。一点点的小遗憾是，虽然外观够动感，动力参数也够优秀，但UNI-T并没有配备手动换挡模式和换挡拨片，减少了一点点驾驶乐趣。
UNI-T在把控车内NVH上也大可令人满意，几乎听不到风噪和胎噪，只有急加速时发动机的声音较大，但还不至于让人感到不适。底盘方面是笔者认为UNI-T最大的减分项，先说优点，底盘在经过路面上的沟沟坎坎时的感觉很有高级感，并没有以往这个级别价位车型的那种松垮感，但后桥部分传递进来的多余震动太多了，即使是驾驶也能感觉到一些不适，可能是由于过大的轮胎尺寸导致的。
再来说说辅助驾驶。UNI-T搭载IACC集成式自适应巡航系统，实现L2级自动驾驶。实测过程中，即使是在重庆绵延的山路中UNI-T也能很好的识别到前车的位置并始终保持在良好的车距范围内，实用性很高。此外，UNI-T还支持遥控代客泊车系统APA5.0，官方表示驾驶车辆进入有清晰“引导线”的停车区域里，可开启遥控代客泊车系统，车辆自动寻找20m 以内车位进行泊车、入库并完成驻车，不过由于时间的关系，我们并没能体验到这个很实用的功能，算是个小遗憾。
截止发稿，UNI-T已经正式公布了预售价格，11.58-13.58万的价格在笔者看来还是非常惊喜的。此前，长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，推出全新产品序列UNI，是长安汽车基于两年前对市场走势的判断以及对品牌转型升级的考虑，不过在笔者看来，随着品牌的消费层逐渐固化，挂着长安“V字标”的UNI-T凭借着产品力究竟能让多少对其动心的人最终下单，还有待考量。
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