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昨日(1.8)晚间,浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司共同宣布:经相关监管部门批准,双方组建的smart品牌全球合资公司正式成立,合资公司将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。
关于合资公司的主要消息,大家看完下面这几点就基本可以了解一个大概:
公司名称:智马达汽车有限公司(smart Automobile Co., Ltd.)
公司总部:浙江宁波杭州湾新区,中德两地设立营销中心
资金情况:注册资金54亿元,双方各持股50%,奔驰主要以smart品牌出资形式获取相应股份
董事会成员:李书福、安聪慧、李东辉;唐仕凯(Hubertus Troska)、贝思格(Britta Seeger)、马库斯·谢弗(Markus Schfer);合资双方各3人
公司CEO:佟湘北
根据计划,全新一代smart将由奔驰全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发,同时生产也将在中国工厂进行,产品将销往全球,这点与光束汽车颇为相似。如果说国资背景的车企开启了中外合资1.0时代,那么现在民资车企则开启了中外合资的2.0时代。
smart现状如何?
smart首款车型于1998年上市,至今已有20多年的历史,由于外观足够个性且车身小巧,因此颇受年轻女性消费者的喜爱,目前在全球范围内已经拥有超过220万名车主,而我国是smart的第二大销售市场,作为一款微型车,smart在国内市场的起售价为12.28万元。
数据显示,2018年smart全球销量为12.9万辆,同比下滑了4.6%;根据美勒茨银行预计,smart品牌多年来累计损失约40亿欧元,如何降低smart品牌的成本、提升利润是奔驰颇为头痛的一个问题。
另外,smart还是戴姆勒集团向电气化转型的“先锋官”,曾公开承诺到2020年实现全面电气化,而要达成这一目标,需要大量的技术、资金和资源。
吉利能够为smart带来什么?
吉利控股集团董事长李书福曾针对此次合作公开表示:
“smart具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力,是全球城市出行与时尚交通的领导者。吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司,促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应,推动smart品牌向电动化、智能化方向转型,实现smart汽车在全球市场的商业成功。”
在李书福的寥寥数语中,可以感受到吉利在供应链和生产制造方面的成本优势,而这并不是奔驰所擅长的,至少在smart品牌上是这样。
值得一提的是,吉利已经开发出全新一代纯电动车的基础架构,即PMA平台,能够满足全球不同细分市场的需求;并与包括LG在内的电池制造商成立合资公司,在产业链方面布局更广,这些都是smart品牌所缺少的,换句话说,吉利能够为smart带来它一直渴望但却难以做到的成本优势。
吉利与戴姆勒关系有多密切?
说到二者关系,大家肯定会想到2018年年初,吉利豪掷70亿美金收购戴姆勒股权,并成为戴姆勒的第一大股东,在此之前,吉利便持有戴姆勒的股份,而收购完成后,二者间的关系显然将更加密切。
2018年10月,双方宣布在中国成立高端专车出行合资公司,运营高端出行品牌“耀出行”。
2019年9月,双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter,持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。
此次二者共同成立合资公司、运作smart品牌并不令人感到意外。而随着*的变化,中外合资乘用车车企的数量*即将取消,未来也不排除出现“吉利奔驰”的可能性。
智马达汽车与光束汽车有何异同?
无论是奔驰与宝马还是吉利与长城,在合资之前,它们本就是一对儿旗鼓相当的对手,随着合资公司的成立,智马达开始运作smart品牌,光束汽车开始运作MINI品牌,而smart与MINI又是一对儿欢喜冤家,智马达汽车与光束汽车,必然会在本世纪汽车发展史上留下浓重一笔。
其实智马达汽车与光束汽车还真挺相似的,来看光束汽车的两点信息:
资金情况:注册资金17亿元,双方各持股50%
董事会成员:赵国庆、胡树杰、孟祥军;傅耀、高乐、韩磊;中外双方各3人
如果说这两家合资公司有何不同,那可能最明显的就是注册资金、生产基地等这些明面上的东西了,另外便是车型设计与研发方面,光束汽车股东双方究竟如何分配工作尚不清楚。整体而言,两家合资公司都是面向全球客户、都是中国制造……相同点更多。
总结
根据麦肯锡报告,2018年中国电动汽车市场销量已占全球该领域的35%。预计到2020年,中国电动汽车年销量将达200万辆;到2025年,将达到500万辆左右,市场增长潜力巨大。
从全球范围来看,针对燃油车的减排、限排*的趋势已经无法避免,以内燃机为动力源的传统汽车工业必然会发生变革,在此时代背景下,中外车企巨头各自“牵手”,它们之间又会爆发怎样的竞争?又会给汽车工业的发展带来怎样的影响?
让我们一起期待智马达与光束的新车上市吧!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。