试驾 秦 PLUS DM-i ，百公里油耗仅为3.2升
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说到比亚迪大家一定都不陌生，该品牌是中国新能源汽车的引领者，也是国际知名的动力电池生产商。比亚迪在新能源汽车在“三电”设计领域是当之无愧的权威。就连丰田汽车都要与其合作，共同开启新能源车项目。
另一方面，比亚迪也是一个不折不扣的“技术宅”，它始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，时不时鼓捣出一些黑科技。比如比亚迪推出了一套DM-i插电混动技术，更是迅速获得了市场的认可，目前累计收获订单超过了10万辆，提车平均要等的时间为3.5个月，可谓一车难求。
比亚迪的DM-i插电混动技术到底有怎样的魔力呢？近期我们正好有机会参加比亚迪DM-i一箱油跨七省挑战赛，从南京出发，途径安徽宿州、亳州、河南商丘、山东济南、河北沧州、在穿过天津到达最终站北京，全程近1200公里，深度评测比亚迪秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型，我们一起领略一下这款车的魅力。
时尚大气，空间越级
作为一款命名为“PLUS”的新车，秦PLUS DM-i的车身尺寸确实是越级般的存在，该车长宽高尺寸达到了4765*1837*1495mm，轴距则为2718mm，视觉效果上比同级的紧凑型轿车更有气势。
新车采用了比亚迪最新的“Dragon Face”龙脸设计语言，大尺寸的格栅内部由点阵式金属饰件组成，层次感非常鲜明。上方“龙须”将两侧开眼角式大灯连在了一起，极大地拉伸了视觉宽度。
侧面线条非常简洁，显得车身非常修长秀气。车尾采用了边角锋利的贯穿式尾灯，与顺滑的小溜背配合，给人呈现出相当不错的视觉效果。
秦PLUS DM-i的内部设计延续了旗舰车型汉的设计风格，悬浮式中控大屏，液晶仪表，电子挡杆，运动方向盘。再加上顺滑的中控线条设计和不错的质感，内饰方面以及细节设计都显得高端大气，做工用料处于同级别车型中的上乘水平。
空间方面它的表现也是不错的，毕竟尺寸摆在这里。后排坐三个成年人不成问题，中间地台凸起的高度也比较小，这一点好评。
厚积薄发，无法复制的混动架构
秦PLUS DM-i最出众的地方，自然是比亚迪的DM-i超级混合动力系统，相信关注这款车的用户，对这套系统都非常感兴趣。
其实比亚迪早在2004年就申请了DM技术领域的第一个专利，2008年，比亚迪F3DM横空出世，就搭载了类似DM-i的混动系统，综合油耗做到了2.7L/100km。但当时这套系统依然不够完善，尤其是动力体验达不到混动级别。比亚迪判断需要专门的混动发动机和动力电池，才能将它的性能最大化，但当时的技术还远达不到这个水准。
于是一等就是12年，直到2020年年末，比亚迪首度发布了DM-i系统，再次震惊世人。这套系统的架构其实非常简单，就是通过多用电的方式实现节油，将驾驶切割成了几种模式。
在市区走走停停的时候，就采用EV模式，以秦 PLUS DM-i 120KM 旗舰型为例，纯电续航里程达到了120km，一切非常“费油”的工况，都采用电机驱动，自然油耗不高了。
而当速度起来之后，市区中低速运行的时候，车辆会采用HEV串联模式，即发动机发电，带动电机驱动，多余的电量则给电机充电“回血”，这时候比亚迪的“骁云”插混专用1.5L高效发动机会以43.04%的超高热效率发电，同样非常省油。
而当速度达到一定程度之后（我们试驾是在75km/h左右），则会进入发动机直驱模式，我们也不用担心一般电动车高速飞速“掉电”的问题。而如果有非常强的动力需求，可以调到HEV并联模式，就是电机和发动机同时发力，让人可以享受到风驰电掣。
该车的所有驾驶模式切换都可以自动进行，系统自动判断什么模式用什么驱动方式。市区99%的工况都是采用电驱动的，发动机要么不工作，要么当“充电宝”高效发电。通过多用电的方式实现了省油，不得不说比亚迪真是鬼才。
关键它这个其他车企还无法模仿，它的几个核心部件，“骁云”插混专用1.5L高效发动机、混动专用的功率型刀片电池、扁线设计的超高转速电机、EHS电混系统，全都是自主设计的，也就比亚迪这种同时在燃油和电动领域都有很深的造诣的车企，才能做得出来。丰田学不会，特斯拉也模仿不了。
看家本领的刀片电池技术
既然是新能源车，动力电池自然是大家非常关心的部分。秦 PLUS DM-i 配备了比亚迪最新的刀片电池，它采用的是创新架构型磷酸铁锂电池技术，在循环充放电寿命和安全系数上遥遥领先各类竞品。
早在刀片电池推出之初，比亚迪就放出了“针刺试验”自检视频，直接用钢针快速刺入电池模组，电池居然安然无恙，这与我们印象中的动力电池易起火完全相悖。因此比亚迪宣称它的出现，会将自燃从新能源车的历史上抹掉。
而且刀片电池的循环充电寿命也到了夸张的地步，可以循环充放电3000次以上。而且在混动模式下，根本不用像纯电车型那样频繁充电，因此秦 PLUS DM-i 基本不用担心电池的衰减问题。厂家也非常“识时务”地给出了首任车主不限年限、不限里程的质保*。
除此之外，刀片电池还采用了全球领先的冷媒直冷技术，让电池在大电流充放电时能维持合适的工作温度，将换热效率提升了20%。因此冬季续航问题，也被缓解了不少。
生猛输出，省油只是众多优点之一
看网上各家关于比亚迪DM-i的介绍，几乎都是把省油当成最大的卖点。但我们真正开起来，最大的感受却是行车质感，带给我们极高的用车满意度。在所有这些令人耳目一新的体验里，省油甚至不是最亮眼的感受。
该车起步相当迅捷，秦PLUS DM-i
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