设置地下车库目的满足车位数量要求，人防要求及其他设施布置要求。从成本角度衡量结果为单个车位建安成本.
一、单个车位建安成本影响因素：
1、单个车位占用面积（停车率） 2、单位面积建安成本。
注:(停车率=地下车库总面积/停车位总数）
二、独立地库与建筑连接形式：
1.地下车库与主体建筑地下室采用与主体整体连通的连接方式的特点：车库结构利用结构后浇带与主体结构直接相连。地下车库作为主体建筑附建的一个组成部分。优点：节约侧墙、减少通道长度，便于视线的可达性,减少死角,抗渗漏效果好，美观、提高客户的心理舒适度。缺点：因受主体上部结构影响单个车位占用面积可能较大。(因墙体合用等原因单位面积建安成本较低）.
2.地下车库与主体建筑地下室采用通道连接方式的特点，通过地下人行通道满足人流通行的要求。优点：主体建筑与地下车库通过地下通道连接为一个整体,有利于独立车库形状规整，车位易布置。缺点：第一，增加了较为大量的侧墙,拐角.第二，通道面积会增加单车位占用面积。（单个
车位占用面积受通道影响大，但车库规整易布置车位）
3。 地下车库可以结合景观直接利用车库的地上人行出口设置人行道通行的方式，优点:有效地布置车位。.缺点：不易给客户以整体建筑的感觉，容易形成从一个建筑到另一个建筑的印象，人为把车库与建筑分割开来，车库的销售难度有所增加。（单个车位占用面积最少停车率可优化到２５平米/车位，实用与无人防地下室等)
三、成本差异具体分析
单个车位占用面积地下面积是决定车位成本的最重要的考核指标，按30平方每个车位（按每平米建安造价3000元计算合计约90000元每个车位）计算,同等建安条件下停车率每增加一平米，车位成本上升3-4%左右。每个车位增加造价约2700-3600元，等同于每平米建安成本增加90—120元。
结论:即停车率增加1平米等同于单位建安成本增加90—120元。
四：镇江地区常规做法
与住宅建筑主体连接方式，优先选用与主体直接连通的方式.
地下车库与主体建筑地下室的连通方式应优先选用与主体整体连通的连接方式，车库结构利用结构后浇带与主体结构相连。（如远洋、中远)
对采用地下通道连接或地上人行出口的方式，但应避免地下通道长度过窄过长.如出现细长通道，可以采用加宽通道至满足车辆停靠，降低成本.
也可以在满足销售需求的情况下，直接利用车库的地上人行出口设置人行道的方式,降低成本。（同时减少主体建筑下地下无效面积）
五、镇江项目具体分析：
1。4.21最新方案为地下车库直接利用车库的地上人行出口设置人行道通行的方式.（在不考虑主体建筑下机动车位下单个车位建安成本最低,但不能实现人车分离）。
2、如果采用与主体通道连接方式和采用与主体整体连通的连接方式。
需设计部重新进行车库方案调整,考虑通道面积及整体连接后(需设计多次选型）对停车率的进行对比，根据设计提供具体方案对两种方式下的地下侧墙,防水，施工难度等
具体分析计算，综合平衡后确定那种方式对镇江四季科技城项目更经济合理.
参考资料
《住宅标准化设计—地下车库》 《万科产品设计之地下车库成本问题》 《地下车库专项研究》
《（佳兆业）地下车库设计与成本管控》
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容