设计交通量的计算

班级：06030601 姓名：*** 学号：****** 指导老师：***

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第一部分 课程设计指导

1. 目的与要求

交通规划是一门为解决交通问题提供基本理论基本技术的一门学科，本课设的目的是通过实地的交通调查，了解交通分布规律，对交叉口的通行能力进行一定的评价，并提出改进意见，给学生自己在以后的交通规划工作中提供必要经验。 2. 任务

（1） 对某一交叉口的通行能力进行调查，绘制交通调查汇总表； （2） 分别求出交叉口的5min和15min的高峰小时系数； （3） 通过交通调查求出交叉口的实际通行能力；

（4） 求出交叉口的设计通行能力，并于实际测得的交通量进行对

比；

3. 提交结果

（1） 交通调查汇总表；

（2） 高峰小时系数，交叉口的实际通行能力，交叉口的设计通行

能力，并对其进行评价的计算书。

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第二部分 交通调查汇总表及高峰小时系数，交叉口的实际通行能力的计算

调查地点是桃园桥十字交叉口，时间为8：40—9：40，历时一个小时，为一天中的高峰小时之一，所测得的交叉口实际通行交通量为高峰小时交通量。交通调查汇总表如下表所示：

交叉口车辆汇总表

地点 桃园桥十字 日期 07月04日 天气（晴） 观测者 5min时间 车 型 从北来 从南来 南北合计 从东来 从西来 东西合计 右直合右直合转 行 计 转 行 计 大12 11 23 00-05 车 6 5 11 34 右直左调合右直左调合转 行 转 头 计 转 行 转 头 计 2 1 7 0 10 0 5 3 1 9 19 小96 67 16车 3 23 55 78 241 41 17 22 4 84 14 39 28 1 82 166 大3 05-10 车 4 7 1 6 7 14 0 2 2 0 4 3 1 6 1 11 166 小58 80 13车 8 31 80 111 249 40 19 44 9 112 29 27 38 0 94 206 大15 10-15 车 4 19 3 4 7 26 1 6 4 0 11 0 3 4 1 8 19 小96 56 15车 2 17 62 79 231 36 26 45 5 112 20 27 41 0 88 200 大12 15-20 车 4 16 4 6 10 26 2 3 2 0 7 2 5 3 1 11 18 ..页脚.

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小85 74 15车 9 39 81 120 279 33 19 15 1 68 21 23 34 3 81 149 大17 20-25 车 9 26 2 4 6 32 1 3 2 0 6 2 3 6 3 14 20 小76 69 14车 5 24 69 93 238 39 13 16 9 77 16 52 29 6 103 180 25-30 大8 车 10 18 1 7 8 26 1 3 4 0 8 2 1 5 1 9 17 小10车 1 79 180 61 90 151 331 40 22 26 4 92 15 27 38 7 87 179 大10 30-35 车 4 14 4 3 7 21 1 2 1 0 4 0 1 2 0 3 7 小87 68 15车 5 24 53 77 232 30 20 23 3 76 15 21 25 1 62 138 大9 35-40 车 4 13 4 5 9 22 2 2 3 0 7 1 4 6 1 12 19 小80 72 15车 2 16 71 87 239 40 16 32 8 96 19 40 40 0 99 195 大9 40-45 车 8 17 2 9 11 28 1 3 5 0 9 3 4 3 3 13 22 小98 87 18车 5 36 47 83 268 38 28 13 8 87 12 40 44 3 99 186 大13 45-50 车 4 17 1 3 4 21 3 1 1 0 5 0 4 2 0 6 11 ..页脚.

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小86 57 14车 3 32 55 87 230 42 16 21 2 81 13 30 39 4 86 167 大13 50-55 车 6 19 3 7 10 29 1 2 3 0 6 2 1 3 0 6 12 小80 53 13车 3 19 58 77 210 38 12 50 7 107 21 20 22 2 72 179 大6 55-60 车 6 12 1 3 4 16 0 2 3 0 5 1 2 5 0 8 13 小97 73 17车 0 23 81 104 274 32 19 28 10 89 10 32 45 3 90 179 合计 注：该调查从早上8：40开始到9：40结束，该时间段内南北方向车辆禁止左行。

对交通调查汇总表进行分进口的汇总如下： 北进口车辆数（辆） 大车 小车 换算为小型车后总车辆 2277 直行 大车 74 小车 835 直右 大车 127 小车 1040 201 1875

南进口车辆数（辆） 大车 小车 换算为小型车后总车辆 1254 直行 大车 62 小车 721 直右 大车 32 小车 345 94 1066

东进口车辆数（辆） 大车 小车 换算为小型车直右 直行 专用左转及掉头 ..页脚.

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后总车辆 82 1081 1245 大车 15 小车 449 大车 30 小车 227 大车 37 小车 405

西进口车辆数（辆） 大车 小车 换算为小型车后总车辆 1256 直右 大车 16 小车 205 直行 大车 34 小车 378 专用左转及掉头 大车 60 小车 453 110 1036 对于北进口，其实际交通量为2277辆，计算其高峰小时系数：

高峰小时交通量PHF5100%

125min最高交通量2277==86.6% 12219

高峰小时交通量PHF15100%

415min最高交通量

2277==95.5% 5964

对于南进口，其实际交通量为1254辆，计算其高峰小时系数：

高峰小时交通量PHF5100%

125min最高交通量1254==62.6% 12167

高峰小时交通量PHF15100%

415min最高交通量1254==76.1%

4124

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对于东进口，其实际交通量为1245辆，计算其高峰小时系数：

高峰小时交通量PHF5100%

125min最高交通量1245==77.4% 12134

高峰小时交通量PHF15100%

415min最高交通量

1245==86.9% 3584

对于西进口，其实际交通量为1256辆，计算其高峰小时系数：

高峰小时交通量PHF5100%

125min最高交通量1256==79.9% 12131

高峰小时交通量PHF15100%

415min最高交通量

1256==90.8% 4346所以实际测得的交叉口的高峰小时交通量

Q总

Q总=Q东+Q西+Q南+Q北

=2277+1254+1245+1256 =6032（pcu/h）

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第三部分 设计交通量计算

设计交通量的计算

各个进口的车道分布情况如下图所示，

交叉口各进道口的车道分布情况

1． 北进口交通量的计算

北进口有两条车道，区分为直行、和直右两种车道。 （1） 计算直行车道的通行能力，运用公式

3600tgt0(1) CsTti 其中：Cs——一条直行车道的设计通行能力（pcu/h）; T——信号灯周期（s）；

tg——信号每周期内的绿灯时间（s）;

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t0——绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间（s），可采用2.3s; ti——直行或右行车辆通过停车线的平均时间（s/pcu）;

——折减系数，可用0.9;

由已知数据可知，北进口的信号灯周期时间为110秒，即T=110s，信号每周期内

的绿灯时间为55s，车种比例为1：9，经查表可得：ti=2.58，将上述参数带入公式可得：

3600552.3(1)0.9631pcu/h Cs1102.58（2） 计算直右车道的通行能力，运用公式

CsrCs631pcr/h

CelCsCsr6316311262(pcr/h)

（3） 由于北进口设置的是一条直行车道和一条直右车道，故其设计通行能力

2. 南进口交通量的计算

南进口的设计通行能力和北进口的设计通行能力是相同的。 3．东进口交通量的计算

东进口有三条车道，区分为专用左转，直行和直右三种车道。 （1）计算直行车道的通行能力，运用公式

3600tgt0(1) CsTti（注：各参数意义已经描述过）

对于东进口，其直行车道的各种参数如下：

信号灯周期时间T为110秒，信号每周期内的绿灯时间tg为25s，车种比例为1：9，

经查表可得：ti=2.58，将上述参数带入公式可得：

3600252.3Cs(1)0.9289pcu/h

1102.58

（2）计算直右车道的设计通行能力，运用公式

3600tgt0(1) CsrTti直右行车道的各种参数如下：

信号灯周期时间T为110秒，信号每周期内的绿灯时间tg为50s，车种比例为0：

10，

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经查表可得：ti=2.5，将上述参数带入公式可得：

3600502.3Cs(1)0.9591pcu/h

1102.5

（3）东进口属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型，其设计通行能力用公式

Cel(CsCsr)/(1l)

Cs——直行车道的设计通行能力；

其中：Cel——该进口的设计通行能力;

Csr——直右车道的设计通行能力； l——左转车辆占进口总交通量的百分比；

通过调查可知：东进口的左转车辆占进口总交通量的百分比为40%，将其代入上式可得：

Cel(290591)/(10.4)1468pcu/h

（4）该进口专用左转车道的设计通行能力，用公式

ClCel•l14680.4587pcu/h

'Cle 时，应当折减。

（5）验算是否需要折减 当Cle'C 不影响对面直行车辆行驶的左转交通量le等于4n，n为1小时内的周期数，因为

T=110s， 所以n'360032.7

110 有Cle=4×32.7=130.8pcu/h

'CCCC 进口设计左转交通量le=l=587pcu/h,所以lele，需按公式进行折减，

'Ce'Cens(CleCle)14682(587130.8)

556pcu/h4. 西进口交通量的计算

西进口的设计通行能力和东进口的设计通行能力是相同的。

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故可以求出交叉口的设计通行能力

Q设Q东设Q西设Q南设Q北设 =556+1262+556+1262 =3636（pcu/h）

第四部分 交叉口通行能力评价

由第二部分求得的交叉口的高峰小时交通量，同第三部分求得的交叉口的设计通行能力进行比较如下表： 调查的高峰小时通行量设计通行能力(pcu/h) （pcu/h） 东进口 南进口 西进口 北进口 总计

1. 通过对交叉口的高峰小时交通量和设计通行能力进行比较可以得出： 该交叉口在超负荷运行，很容易出现交通延误，同时会导致路面的使用寿命远远小于设计寿命，交叉口路面的磨损破坏比较严重。

2. 提出相应的改进措施：

（1）扩展进道口道面宽度，增加车道数，从而增加通行能力；

（2）改善交通信号控制，增加主要交通方向上的绿灯时间，优先保证在主要

1245 1254 1265 2277 6032 556 1262 556 1262 3636 ..页脚.

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交通流方向上行车通畅；

（3）可设置高架立交或行车地道，增加交叉口的通行能力；

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