目录
一、工程概况 (1)
1、自然地理概况、工程地质条件及水文气象 (1) 2、主要技术标准: (2) 3、主要工程数量 (2) 二、计划工期 (3) 三、施工准备 (3)
四、施工方案、施工方法 (3) 1、总体施工方案 (3) 2、土方路堑开挖 (4) 3、石质路堑开挖 (6)
五、一个工作面主要机械设备配臵 (8) 六、主要人员配臵 (8) 七、安全质量措施 (8) 八、环保水保措施 (10) 一、工程概况
成渝客运专线成都高架特大桥与新龙泉隧道之间(DK22+192~DK22+485),均为路基、长度为283米,其中DK22+370~DK22+465路堑地段,线路左右侧边坡设计采用桩板挡土墙、人字型骨架及锚杆框架梁支护。路堑开挖深度为4~16米,最高边坡处设计为3级边坡,每级边坡高度约为6米,本段高度超过8米的线路长度为45米(DK22+440~DK22+485)。第一级边坡设计采用桩板墙支挡,桩顶距离路堑侧沟平台的最大高度约7.5米;二级边坡高度为4~6米,三级边坡高度约4米,二三级边坡设计采用人字型骨和锚杆框架梁架进行支挡。边坡破率为1:2。
1、自然地理概况、工程地质条件及水文气象
该段路基起点接起成都高架特大桥台尾,终端接新龙泉隧道进口,线路全长293m。位于成都市龙泉区境内。
本段地震动峰值加速度为0.1g,地震动反应谱特征周期为0.45s。 本段属剥蚀丘陵地貌,丘槽相间,地形波伏起伏,地面高程510~560m,相对高差15~25m,自然横坡一般5~150,局部较陡。丘坡上覆土层较薄,基岩部分裸露,地表多被恳为旱地;沟槽等低洼带覆土较厚,多被辟为农田。沿线路两侧民房零星分布,有乡道和线路相通,交通较方便。
根据施工图勘测资料得知,所址区上部覆盖第四系上更新统风积层(Q3eol)松软土;下伏基岩为压碎岩(Crr)。地层工程地质特征自上而下分述如下:
松软土(Q3eol):棕黄、褐褐色等色,软塑状,土质较纯,层厚0~18m。属Ⅱ级普通土。
压碎岩(Crr):紫红、灰绿色,分布龙泉驿断层破碎带内。表层全风化带(W4)呈土状,厚2~10m,属Ⅲ级硬土。强风化(W3),受龙泉山断层影响,岩体节理裂隙极发育,属Ⅳ级软石。
本段地表水主要为沟水和坡面暂时性流水,流量受季节影响明显,雨季水量较大,旱季相对较小,地下水位第四系土层孔隙水及基岩裂隙水,第四系土层孔隙水及基岩中泥岩裂隙水含量较小,砂岩中含量相对较大.地下水埋深2~10m,标高一般在484~496m之间。
本段沿线气候属中亚热带湿润季风气候区,受西南季风气候和地形影响,四季分明,雨热同季,冬暖,春早,夏长,秋雨,云雾多,霜雪少。年平均气温16.9℃~18.2℃,常年降水在918~1105毫米,主要集中在5月~10月,占全年降水的70%。日照年平均数为1000~1400小时,是全国最少的地区之一。
2、主要技术标准: 铁路等级:客运专线 正线数目:双线 正线线间距:5m
旅客列车设计行车速度:250km/h
最小曲线半径:7000m,进入枢纽可适当减小 限制坡度:20‰(困难地段可适当加大)
到发线有效长度:650m 牵引种类:电力 闭塞方式:自动闭塞 动车组类型:动车组 列车运行控制方式:CTC 行车指挥方式:调度集中 3、主要工程数量
(1)、挖方:挖土方42796m3;挖石方3005m3; (2)、填方:填方20400 m3; (3)、圬工方:圬工8000m3; (4)、绿化:喷播植草2000(m2)。 二、计划工期
本项目计划工期为6个月。我公司考虑工程的具体情况、将于2011年3月0 5日至2011年7月15日组织施工。
三、施工准备
1、审阅图纸:仔细审阅施工图纸及文件,审核有无与标准不相符的项目,图纸所标注的尺寸和工程量有无错误、遗漏,是否详尽,有无不明白的地方等。
2、测量放样:图纸到位后,根据实际地形做出实际断面并与设计图纸断面进行对照,发现不符时,及时与设计和监理联系,进行修正,根据施工图纸准确放样边坡开挖桩,进行详细技术交底。
3、场地清理:路堑开挖前应做好堑顶和场内临时排水,对场地内的植被和其他建筑物进行清理。
4、根据工程量,配臵足够的机械和人员。 四、施工方案、施工方法 1、总体施工方案
(1)土质、软质岩、强风化硬质岩路堑
当路堑中心高度大于5m时,采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。
路堑开挖前,做好堑顶防排水设施,临时排水设施应与永久性排
水设施相结合,并与原排水系统顺接,施工天沟。路堑开挖过程中,为保证雨水不冲刷边坡和基底,边坡和基底预留不少于50cm待开挖至设计标高或平台位臵时一次开挖完成。刷坡应保证边坡坡度及平整度,对特殊部位做好边坡防护工作。路堑开挖时应合理分段并自上而下进行,严禁掏底开挖。其各级边坡开挖方式如下:
在2、3级边坡上设有锚杆框架梁及人字型骨架,路堑边坡应分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层防护的路堑边坡,应自上至下分层开挖、分层施工,支挡工程施工应与开挖紧密衔接。如防护不能紧
跟完成的,应预留厚度不小于50cm的保护层。
1级边坡路堑支挡设计采用桩板墙支挡,开挖时待桩身砼达到设计强度的80%后,且经无损检测合格后,采用自工点两端往中间逐段开挖,每段开挖长度不大于20米,开挖至桩板底后安装桩板,施做反滤层。进入下一段土体的开挖及挡土板的安装。
(2)硬质岩石质路堑
硬质岩石路堑,因本段土石方数量较小,主体及边坡采用破碎头方法开挖。纵向分段,竖向分层,逐层破碎开挖。
(3)膨胀土路堑
合理进行施工组织安排,膨胀土路堑施工应尽量避开雨季。边坡支挡和防护结构应及时安排施工,随挖随护,及时封闭边坡。对于不能紧跟开挖及时支护时,边坡预留不小于0.5m厚度的保护层。膨胀土路堑基底施工开挖面应始终保持不小于4%的排水横坡,防止积水,对黏性较大,含水量较高的黏性土,适当晾干后再行开挖。
(4)岩溶路堑
岩溶地段路堑开挖后,对影响边坡稳定的坡面上的溶洞、溶槽和溶蚀凹坎,采用M7.5浆砌片石进行嵌补支顶加固。基底范围内采用电法物探辅以验证性钻孔查清基底岩溶,基床范围内的溶沟、溶槽中充填的粘土全部清除,采用C15片石混凝土嵌补。基床及其以下部分溶洞、溶槽,按照设计采用注浆加固。
2、土方路堑开挖
(1)施工方法
采用机械开挖,机械开挖不到的边角采用人工开挖。边坡坡面人工整修。根据地形条件和土方调配运距,采用如下不同的机械组合和开挖方法:
①逐层顺坡开挖:对于土方数量相对集中、土方调运距离在500m 以下的路堑开挖,采用推土机配合挖掘机逐层顺坡开挖施工,其中运距
100m以内的土方采用推土机直接推送到位。
②纵、横向台阶开挖:对于地形较缓、土方调运距离在500m以上的路堑开挖,采用推土机配合挖掘机或装载机纵、横向台阶开挖施工,自卸汽车运输。边坡较高时分层开挖,台阶高度3~4m。
(2)工艺流程
(3)技术要求和标准
路基面平顺,路肩线型流畅,路拱明显、过渡段顺接流畅,边坡
平顺、无明显高低差。
路堑边坡坡率、变坡点、平台位臵、平台宽度允许偏差及检验标准应满足下表要求:
路基面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差、检验数量及检验方法如下:
(4)技术质量措施
①测量:开挖前对整个挖方段测量放样,并埋设必要的护桩,以后每开挖3m左右重新测量一次,进行收坡,严防超挖和损伤边坡。
②预留边坡保护层:机械开挖时预留50㎝的边坡保护层,该保护层由人工开挖以保证边坡的坡率和平整度。有边坡防护地段在防护工程施工前开挖该保护层。
③预留基底保护层:路基开挖至距设计标高0.3-0.5m时停止机械开挖,待边坡防护和堑底水沟施工完后与边坡土方、水沟土方一起施工,采用人工开挖。
④跟班指挥:每作业点每班都设现场领工员跟班指挥,随时掌握路基宽度和高程情况,协调机械设备的作业效率,及时处理现场出现
的各类事件。
3、石质路堑开挖 (1)施工方法 ①软石
采用大功率推土机配松土器松动,并集中成堆,装载机装车,自卸
汽车运输。 ②次坚石、坚石
采用破碎机开挖,挖掘机装车,自卸汽车运输。爆破后产生的大块石采用挖掘机配液压破碎锤改小或二次爆破改小。
(2)工艺流程(见下图) (3)技术要求与标准
1)开挖边坡坡率不陡于设计坡率。检验数量:沿线路纵向每100m 单侧边坡抽样检验12点(上、下各6点)。检验方法:吊线尺量计算或坡度尺量。
2) 路堑开挖至设计标高后,应核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况,当与设计不符时,应提出变更设计。检验数量:全部检验;当与设计不符时,报设计单位现场确认。检验方法:对照设计文件核对并详细记录。
五、一个工作面主要机械设备配臵
挖掘机1~2台、装载机1台、自卸汽车4~5台、推土机1台,空压机1~2台,风钻5~6台(或潜孔钻机2-3台)。
六、主要人员配臵
施工负责1 人,技术(兼安全、质量)2 人,司机3~8人,修理工1人,辅助开挖工4~8人。
七、安全质量措施 (1)质量保证措施
①按照现场调查资料,区别不同的土质类别配备各类施工机械,并留有一定备用余地。机械要配套,能力和型号满足施工需要。
②开工前,先进行施工测量,准确确定线路中桩、边桩的位臵和高程。
③开工前首先应做好堑顶天沟,场内水沟,排水涵渠,永久和临时排水相结合,保证排水通畅。
④路堑应采用纵向分段、分层拉槽方式采用大型机械作业,边坡预留保护层以人工刷坡,边坡成型一段防护一段,刷坡后要尽快按设计要求进行防护。
⑤成形边坡的凹凸不超过15cm。
⑥当路堑开挖至设计标高后,应核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况,当与设计不符时,应提出变更设计。
⑦边坡按设计要求及时施作防护,保证边坡稳定,免于冲刷、侵蚀等。
⑧排水、截水系统完善,排水通畅;地面水沟位臵符合设计及实际地形情况,沟底、边坡平顺、整齐,砌筑牢固。
(2)安全保证措施
1)路堑工程施工应做好前期准备,进行全面安排,正确选用施工方法,编制实施细则。施工前应详细调查并掌握地质、水文资料,检查
易于发生水害地段的施工安全,做好施工中的临时防护工作。对路堑施工,还需预先检查山体有无塌方、滑坡的可能,并拟定防护措施。路堑工程采用新技术、新工艺、新机具和新的施工方法时,应制定相应的安全技术措施。
2)施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”“严禁烟火”等标志,夜间设红灯示警。在施工便道间的交
叉口、与铁路的交叉口,应设立标志。所有道路的便桥,在桥头树立标志,注明载重能力和限制速度。
3)路堑开挖时,经常注意坡面的稳定。每天开工前、收工前应对坡面、坡顶及附近进行检查,如发现有裂缝和坍方的迹象或有危石、危土时,立即处理,凡不能处理且对施工安全有威胁时,暂时停止施工,并报告上级处理。在高于3m的坡面上作业,必须拴安全绳;严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人。在路堑内作业,必须戴安全帽。
4)开挖作业应与装、运作业面相互错开,严禁上下重叠作业。岩溶地区,对堑顶或基底的岩溶水、上升泉水应按设计要求进行治理,不得任意堵塞出水口或任意抽水,以免导致突发性坍陷。
5)弃土应保证弃土堆的自身稳定,其位臵与高度应根据地形并考虑对附近建筑物以及农田、水利、河道、交通的安全影响合理设臵,先防护后弃土。
6)严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者担任撬石和高边坡作业。
7)支顶危石悬岩,或采用嵌补综合防护的工点应按专门工点要求,制定相应的安全措施进行施工。
8)路堑开挖应自上而下纵向、水平分层开挖,纵向坡度不得小于4%。严禁掏底开挖。设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。
9)半填半挖路基挖方和填方两部分时,应按设计要求开挖换填, 填筑区域基底表面应平整,片石码砌边坡与填筑同时成型,嵌缝密贴,坡面稳定。
10)各种机械要有专人负责维修、保养,并经常对机械的关键部位进行检查,预防机械故障及机械伤害的发生。
八、环保水保措施
(1)施工中采取措施减少粉尘,减少对生产人员和当地居民造成危害,必要时进行洒水。
(2)居民区尽量安排在白天施工,避免夜间施工噪音影响居民休息。
(3)工程完工后及时清理现场垃圾,做到文明退场。 (4)弃土场必须先防护后弃土,确保弃土环保。
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