目录
第一篇 实习事宜
一． 实习目的………………………………………………………………（4） 二． 实习要求………………………………………………………………（4）
第二篇 长春一汽总体介绍
一．中国第一汽车集团公司…………………………………………………（5）
第三篇 参观厂区介绍
一． 二． 三． 四． 五．
变速箱厂………………………………………………………………（16） 底盘厂…………………………………………………………………（19） 发动机厂………………………………………………………………（21） 冲压厂…………………………………………………………………（23） 总装厂…………………………………………………………………（25）
第四篇 典型零件工艺分析
一．十字轴……………………………………………………………………（28） 1.零件分析……………………………………………………………………（28） 2.工艺过程分析………………………………………………………………（30） 3.关键工序工艺及典型卡具结构分析………………………………………（32） 4.加工精度的检验及验具……………………………………………………（32） 二．转向节……………………………………………………………………（34） 1.零件分析……………………………………………………………………（34） 2.工艺过程分析………………………………………………………………（37） 3.关键工序工艺及典型卡具结构分析………………………………………（43） 4.加工精度的检验及验具……………………………………………………（46）
第五篇 实习总结和个人心得体会
一．实习总结和个人心得体会…………………………………………（48）
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第一篇 参观厂区介绍 一．变速箱厂
变速箱厂始建于1987年6月22日，是生产中型车变速箱的专业生产厂。现有职工1646人，其中高级专业技术人员13人，中级专业技术人员49人，初级专业技术人员88人。下设6个生产车间和3个辅助车间，占地面积41705平方米。拥有945台设备，79条生产线，年产量10万台，并有26种同步器变速箱与中卡系列车配套，其产品寿命达30万千米以上。
主要产品：CA6TB(X)053/062/070M，CA6TB(X)075/085/090M，
CA6BBX095/100/130M，CA7TB(X)100M，CA8TA(X)135M，
CA9TB(X)160/180M，CA10TA(X)190M，CA5-38系列，CA5-48系列，CA5-75系列，CA6-53系列，CA6-75系列，CA6-85系列，CA6-100系列，CA6-110系列，CA6-150系列等变速器
CA9TB（X）160/180A：
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简要说明：
CA9TB(X)160/180M变速箱是在从美国伊顿公司引进的FS(0)10209变速箱的基础上，结合国内市场的使用情况，进行了适应本地化生产的优化改进的全新产品。该产品继承了FS(0)10209变速箱的先进技术，是一款代表国内最先进技术的9挡主副箱变速器，齿轮采用大重合度技术，主、副箱同步器采用碳纤维摩擦材料粘接技术。
该产品结构紧凑，重量轻，承(超)载能力强，操纵性好，速比合理，使整车具有更好的经济性、动力性。
该产品以超越用户需求的性能稳定性、质量可靠性，使其对中国市场的适应性超越了国内同类产品。
该产品为机械式同步器变速箱，分为直接挡和超速挡，具有9个前进挡和1个倒挡。
该产品被确定为一汽解放J6/JP重卡欧三标准系列车的指定匹配产品。
结构特点：
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1、 主副箱结构，实现多挡，结构紧凑、体积小、重量轻，具有良好的整车匹配性。
2、主箱齿轮采用大重合度技术，副箱采用行星轮机构，承(超)载能力强。
3、主箱采用独特的的单叉轴式换挡机构，结构简单、紧凑，选换挡操作准确；副箱采用气动换挡，换挡可靠。 4、润滑油泵强制润滑，润滑更充分，提高整箱使用寿命。 5、全同步器，即主箱前进挡及副箱高低挡均带同步器，换挡轻便。
6、同步器采用伊顿公司特有的专利技术，同步器寿命长。 7、1挡速比大，使整车重载起步性能好，速比范围宽，分布合理，使整车具有更好的经济性、动力性。
CA8TA（X）135M：
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简要说明：
CA8TA(X)135M变速箱是在一汽重型变速箱CA10TA(X)190M基础上针对国内准重卡市场开发的一款双中间轴变速箱。该变速箱继承了CA10TA(X)190M双中间轴变速箱的优点，并针对中国市场特点加以改进，是一款真正的省油耐用的中重型变速箱。
结构特点：
1、双H换挡，驾驶员通过换挡操纵杆的横向选挡运动进行高低挡切换，高低挡选择简单可靠。
2、双中间轴设计，提高变速箱的可靠性，同时缩小了轴向尺寸，见传动轴的安装角。
3、细齿设计使齿轮传动更平稳，噪音更低，使用寿命更长。 4、主箱采用滑套挂挡，大倒角设计挂挡更容易。
5、副箱齿轮在用斜齿，降低噪音，提高了齿轮的可靠性。
6、博格华纳（Borgwarner）副箱同步器，使用寿命更长，换挡更可靠。 7、主箱没有同步器，减少了故障点。
二．底盘厂
底盘厂是一汽集团的中心专业厂之一。承担CA1092，CA1110KPL，CA1170KPL等从3.75t至30t牵引车的前桥总成，后桥总成，中桥总成及纵拉杆总成的生产制造任务。所生产的零件有600多种，其中有轴类，叉类，回转体类，壳体类，齿轮类及杂件等。加工方法包含车，铣，钻，螺纹，磨，镗，拉，中频热处理，探伤，涂漆等。
主要产品：
城市公交地盘：型号CA6180D256
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多用途地盘：型号CA6780D226
高档城市公交地盘：型号CA6130D218B
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高档团体客运地盘：型号CA6130D218
运输车底盘：型号CA1310
二． 发动机厂：
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发动机厂始建于1953年，是生产车用发动机的专业生产厂。现有职工1401人，其中管理干部194人，高级工程师13人，工程师71人。下设9个车间，占地面积36581.15平方米，拥有896台设备，14条自动生产线，年产量10万台。曾先后为CA10，CA15等系列解放盘汽车配套。现生产具有80年代先进水平的CA6102汽油发动机，为CA141和CA142型载货汽车配套。至今，已累计生产发动机总成17917万台。
主要产品：CA12GV，CA4GA，CA4DA，CA4GB，CA4DB，TG376QE，大柴D系列，
大柴E系列，大柴C系列等发动机
CA6GH-E3：
主要特点:
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CA6GH-E3多点电喷汽油发动机是我公司新研制的高档环保型发动机，该机型动力强劲、并且有优良的燃油经济性，排放满足国家2008年新颁布实施的机动车排放标准。该机型是我国首款重型汽油国Ⅲ机。该机型可选前置或后置的布置形式，并可选装动力转向泵、机油冷却器，以满足不同车型的需要。 型号 型式 排量(L) 压缩比 燃料 最大功率(kW/rpm) 最大扭矩(Nm/rpm) 最低燃料消耗率 (g/kWh) 发电机功率(W) 排气净化装置 排放标准 CA6GH-E3 四冲程、直列六缸水冷、多点电喷汽油发动机 5.56 7.4 汽油 115/3000 400/1600-2000 300 500/1000/1500 HH-A4 国III
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四．冲压厂
主要承担卡车驾驶室及部分红旗车，M6车等冲压任务。
建于2001年12月，是一条手工冲压生产线改造的机器人化冲压生产线。站地1200平方米，分为磨具存放区，生产区和冲压件存放区，现有28人，包括冲压，天车，起重3个工种。主要产品为J6左右侧围，左右车门外板，左右车门内板，中顶盖等。
6S的定义和目的 1S-整理
定义：区分要与不要物品，将不要物品处理 目的：腾出空间，提高生产效率 2S-整顿
定义：要的东西依规定定位，定量摆放整齐 目的：排除寻找浪费 3S-清扫
定义：清除工作场所内赃物，并防止污染发生 目的：是不足，缺点显现出，是品质基础 4S-清洁
定义：将3S实施制度化，规范化，并维持成果 目的：通过制度化来维持成果，并显现异常所在 5S-素养
定义：从依规定行事，从心态上养成好习惯 目的：养成遵章守纪好习惯 6S-安全
定义:坚决反三违，狠抓隐患所在，三不伤害，从每个员工做起，从事故苗头抓起
目的：杜绝事故发生
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冲压厂现场：
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四．总装厂
解放牌汽车结构坚固，使用寿命长。初期的解放牌汽车有CA10 、CA10B、CA10C等型号，为后桥驱动，6缸直列水冷四冲程汽油发动机，最大功率70千瓦，载重量4吨，可拖带4.5吨重挂车，最高车速75千米／小时，每百千米耗油29升。以后又生产改进的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似 ，载重量为5吨 ，发动机功率85千瓦 ，最高车速80千米／小时。1956～1986年共生产102万辆。1988年进行换代设计，第二代CA14I型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米／小时，每百千米耗油22.5升。该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程比CA10型提高一倍，达20万千米以上，可改装成多种变形车。另外，解放牌汽车还有CA34I型自卸车、CA93I型半挂列车等品种。 流水线生产进度概述
流水线。将那些具有重复性的工作分割成几个串行部分，使得工作能在工人们中间移动，每个熟练工人只需要依次的将他的那部分工作做好就可以了。如果将程序看成是内存中存储的一堆指令的话，一个即将运行的程序看起来和排着队等待接受服务的顾客没什么相似之处。但是如果从CPU的角度来看，就不一样了。CPU从内存中提取每条指令，进行译码，确定需要的操作数，执行相应操作，并存储产生的任何结果-然后再次重复同样的工作。等待执行的程序就是一个等待一次一个的流过CPU的指令队列。
由于每条指令都要做不同的工作，因此在CPU内部已经配有各种不同的专用的大块逻辑电路，所以构造一个流水线并没有使CPU复杂度增加多少；只是让CPU工作负载更重一些而已。
对于RISC微处理器来说使用流水线技术不是什么新鲜事儿。真正重要的在于完全的重新设计-从指令集开始-目的是使流水线更加高效。
流水线生产适用于生产数量大品种少的厂家。它的生产比较稳定，容易实现均衡生产。流水线上的工作地专业化程度高，大量采用专用设备，设备利用率高；工艺过程是封闭的连续的按节拍生产的；各零件生产线是平行的，零件配套性好；从零件到总装，每个环节衔接紧密。这些特点决定了流水线生产进度控制的思路与方法。
流水线生产进度控制的内容主要包括：生产进度检查、流水生产欠产原因分析及控制设备故障等等。控制设备故障是流水线生产进度控制的最有效措施。
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传统的流水线生产是与少品种大批量生产概念相联系的。近年来，由于市场需求情况的复杂多变，流水线生产进度控制又有了一些新的特点和产生了一些新的问题。
总装生产线：
线下分装车位 1、装储气筒及空气管 2、装四通支架3、装电磁阀 4、装转向操纵杆（1、2） 5、装离合器前油管 6、装油箱托架 7、后桥轴分装
第一车位 1、吊装后桥 2、中间轴装配 3、装配中桥 4、装再生储气筒 5、装发动机后支点 6、装配电箱框 1、后桥装配 2、中桥装配 3、装发动机后支点 第二车位 1、补漆 2、装配左前桥 3、装配二前桥 4、装配消声器吊架 5、装配传动轴 1、装配第二传动轴 2、连接轴 3、装配二前桥 4、装配一前桥 5、装配转向纵拉杆
第三车位 1、装左减震器 2、装配转向机 3、装配动力油管 4、装气喇叭 5、装配中桥刹车软管 6、翻转工位 1、备胎升降器 2、装束 3、储气筒 4、连接空气管 5、装配连接轴 6、装前线束 7、装配右减速器
第四车位 1、装气泵管 2、装电源总开关 3、装配进回油管 4、分装油管 5、装配发动机支点 1、装配动力油管 2、双后桥加油 3、装配一级脚踏板 第五车位 1、吊装发动机 2、落发动机左前支点 3、装驾驶室后前置 4、加发动机油 1、轴与刹车盘连线（1、2）2、装发动机后支点 3、装排气管 4、装发动机前支点 5、加润滑脂
第六车位 1、装配起动继电器 2、吊装水箱 3、吊装电瓶 4、配合装水箱 1、紧固反作用杆 2、装换挡臂杆 3、连接起动机线 4、装挡泥板支架 5、装水箱支点
第七车位 1、装油滤器 2、装空滤器拖架 3、装空滤器 4、落驾驶室 5、装离合器油管 6、连接转向拉杆 7、装测标牌 1、装变速器纵杆 2、装暖风管 3、装驾驶室前支点 4、装室内线束 5、装前固软管 6、装油箱油管
第八车位 1、装配车轮（1、2、3） 2、装备胎 1、装配车轮（1、2、3） 2、装备胎 3、装配油箱（1、2）
第九车位 1、落车头 2、油门拉丝 3、装配尾灯 4、装配保险杠 1、预热线连接 2、落车头 3、装配尾灯 4、装配保险杠 5、地沟
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第四篇 实习总结和个人心得体会 一． 实习总结和个人心得体会
中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“第一汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。52年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业（集团）有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。第一汽车拥有全资子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽车有限公司、富奥汽车零部件有限公司等全资子公司和一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽四环股份有限公司等上市公司及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。在东北、华北和胶东、西南形成布局合理的三大生产基地，以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的技术中心。资产总额1058亿元，员工13.33万人。 2005年实现销售入1183亿元(145.11亿美元)，列“世界最大500家公司”第470位；“中国机械500强”第1位；“世界机械500强”第71位。2006年公司品牌价值达到424.21亿元。 至今，第一汽车累计产销中、重、轻、轿、客、微各类汽车860余万辆，在巩固和发展国内市场的同时，不断开拓国际市场，逐步建立起全球营销和采购体系。 遵循“第一汽车，第一伙伴”核心价值观和“用户第一”的经营理念，践行“让中国每一个家庭都拥有自己的汽车”的产业梦想，一汽人正为建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的新一汽而努力奋斗。
当天下午开始正式的参观，顺序依次是：，变速器厂，各档齿轮生产线；8上午变速器厂变速轴生产线，下午换档连杆及套筒；发动机厂，曲轴连杆线，下午还在发动机厂参观曲轴线；发动机机体毛坯厂，下午看解放卡车装配线；车桥厂，下午看车桥装配；冲压厂，下午铸造车间和锻造厂；
第一天看的变速器厂，我们去的时候上班的工人不是很多，又恰恰赶在月末，很多工人师傅只要完成了当月的生产任务就可以不来了。厂子里的车床大部分是数控机床，输入程式，给定各个参数，刀具一次性进给就能加工出所需的零件尺寸，其公差都严格控制在规定的范围之内。因为变速齿轮是变速箱加工的一个重点，所以刘景云老师要求我们仔细看变速齿轮的加工过程。在参观中，见到了很多在课堂上只是介绍的刀具，如拉刀，一层层的刀刃均匀布置在细长的刀柄上，远看有点像竹子——一节一节的；另外见识到了各种加工工艺，珩齿，铣齿，滚齿，剃齿，插齿，研齿等。在变速器厂最大的感触就是我们在学校搞的金工实习实在不上档次，那些老式的手动机床，效率又低，做出的工件精度也不能得到有效保证。在这里，数控机床都有些显落后，加工中心更加先进，一台全封闭的机器，把毛坯送进去，电脑按照程式一步步加工，全自动化，精度能够完全得到保证，同时生产效率也得到了极大的提高，生产成本得到降低。
在看变速器装配时，长长的装配线又让我们有所感叹。在此不得不赞叹一声
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当年发明流水线作业的泰勒博士，在学校里进行实车拆装实习时，我们一堆人围着变速器，花了一个上午才勉强装好，而在厂里，一条流水线上始终保持几十台变速器放在上面，装配工艺分为十九步，工人各司其职，平均五分钟下一台，流水线的效率之高可见一斑，由此说“汽车生产流水线的产生，一举把汽车从少数富翁的奢侈品变成了大众化的交通工具”一点也不过分。
在参观发动机厂时，有件事对大家触动很大。一汽发动机厂生产的发动机及各部件要供给本厂生产的各种车型使用，因此有德国来的专家在里面工作。工人师傅们对专家的称呼可不客气，大家很好奇，问为什么，师傅们说，老外编程使用自带的笔记本，如果加工中心需要修改程式，老外很少告诉负责维护的工人师傅怎么修改，而是自己改，只告诉工人们怎么操作，对于核心技术保护得很到位。大家听了都没怎么说话，技术是人家的，人家当然要保护，只是什么时候，我们能把这口气给争过来。
发动机厂里的机床都是最先进的加工中心，老师介绍时说连这里的工人工资都要比变速器厂里操作数控机床的工人们的工资高。我们记录了发动机曲轴的加工线。虽然有加工中心，曲轴的加工过程仍然分为了24步，从车法兰面到打标，到淬火，到精磨，到探伤，到最终清洗等等等等，工人的劳动强度很低，只是负责将加工好的工件从一台机床转到另一台机床。
其他几个分厂情况大同小异，也有比较陈旧的厂子。如车桥分厂，里面的机器大部分是我们在学校里金工实习时操纵的那类，人工进给，人工装卡，人工运输等等，锻造分厂情况也差不多，里面空气锻还要靠工人踩着来进行锻造。铸造厂和锻造厂目前已经可以说是嫁出去的媳妇了，因为经营不善，铸锻车间连年亏损，于是一汽公司与印度巴勒特锻造公司合资，印度巴勒特锻造公司占股52%，这多出来的百分之四就意味着以后拿主意得听人家的，年终分红也是人家说了算。其实咱们铸造厂的机器在世界上来说还是很先进的，最起码咱们一条线下毛坯的速度跟人家印度公司的速度只差一秒。以前说落后就要挨打，现在落后不是挨打了，现在落后是没有饭吃。以前是技术落后，现在技术勉勉强强在跟着世界跑，管理体制却没有抓牢而吃了亏，这好比狗熊掰玉米，走一路，丢一路。
实习时，满厂子跑，确实挺累的，但工人师傅更累，流水线作业虽然效率高，但工人的劳动强度也跟着高了，一直在那里重复做一件事情，久了总会令人倦怠的。如果在恶劣的工作环境下，那苦就更难吃了。比如在锻造厂的环境——上千度甚至几千度的高温、弥漫满车间的粉尘，但是就是这样的条件，工人们的工资却只有八百块钱一个月。
由此看来，想偷懒，怎么说都轮不到我们这些只在厂子里呆一个星期的学生。如果说要发奋学习，恐怕又有一些人要不屑一顾了，但是好歹要在心里留一口努力的气，不为别的，只因为德国洋鬼子能趾高气扬的守着他们的核心技术，只因为世界上最先进的机器却只能听别人的主意办事。
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