机场实习报告完成

毕业实习报告

* 名： *** 学 号： *********

专 业： 自动化

学 院： 电子信息与自动化学院

1、实习地点：上海浦东国际机场 2、实习时间：3月14日-3月21日 3、指导老师：孙辉、王阳、姬雨初、赵珍 4、实习内容安排：

3月14日 3月15日 3月16日 3月17日 3月18日 3月21日 am9:00-am11:30 浦东机场发展史 进出机场交通管理、机场服务管理 能源保障部、供能、供水、供暖 航站楼概括、TUC参观 机场计算机网络、行李分拣 pm13:30-pm15:30 市场营销与客户管理 机场总体规划布局发展 香港机场概括 消防急救保障部 机场建设规划历程 飞行区管理部、运行指挥 5、实习目的：

通过本次实习，我们全面认识了机场的运作方式，机能。了解民航机场的相关知识，开阔视野，对机场以及民航业有了更深的了解。在实习中，我认证听讲，积极参观，把老师所讲与参观的实际内容相结合，更加加深了对机场的了解。

6、上海浦东机场简介：

上海浦东国际机场（Shanghai Pudong International Airport，IATA

平方公里，1999年建成，2008年北京奥运会前扩建工程投入使用。

代

码：PVG，ICAO代码：ZSPD），位于中国上海市浦东新区滨海地带，面积为40 浦东机场是上海两大国际机场之一，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约52公里，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际机场。2014年旅客吞吐量5166.18万人次。

国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”，其中，广州白云国际机场居第66位；深圳机场居第72位；上海浦东机场居第90位。Skytrax根据等待时间、清洁程度、购物体验等旅客乘机体验要素，发布了此次2015年世界主要机场排名。

7、建设历史：

浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。一期建

有一条4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道。

浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。

浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。

浦东机场日均起降航班达800架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际（地区）城市、60多个国内城市。2011年，上海两大机场共保障飞机起降57.4万架次，实现旅客吞吐量7456万人次，货邮吞吐量353.94万吨，浦东机场货运量保持全球机场第三位，客运量排名全球机场第20位。

8、扩建历程

2008年北京奥运会前，包括第二航站楼、第三条跑道和西货运区在内的浦东国际机场扩建工程将建成投入使用，届时，浦东国际机场年旅客保障能力将达到6000万人次、年货邮吞吐能力420万吨。

浦东国际机场扩建工程于2005年12月全面开工。作为工程重要组成部分的第二航站楼风格主题被命名为“地”，与第一航站楼的“天”形成鲜明的对比。所谓“地”，就是要让旅客踏进T2航站楼，就感受到大地的平凡、质朴和无比浑厚。这一切的变化来自“以人为本”的设计理念。

在第二航站楼等扩建工程的设计建设中，充分体现了科学发展观的要求，强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念。无论是在流程设计、设施布局、环境，甚至地面交通的换乘等诸方面，都要充分体现枢纽运营的需要和人性化的要求。 中转过境快速便捷

T2航站楼采用三层式航站楼结构，方便旅客中转。T2航站楼自上而下分为国际出发层（13.6M）、国际到达层（8.4M）和国内出发到达混流层（4.2M）等三个旅客活动层。

这种“三层式航站楼结构”能够更好地适应航空公司的中枢运作；能够更好地适应上海国际与国内间中转旅客比例较大的特点以及国际国内航班波在时间上错开的特点，最好地利用可转换机位，最大限度地提高近机位的使用效率。在T2中运行的航空公司的各种中转、过境旅客均在航站楼的中央部位完成，非常便捷。T2航站楼首次设计了国内出发到达“混流层”（4.2M），使得国内出发与到达旅客在同一层面上，方便了旅客的中转，有利于国内枢纽的形成。

由于主楼集中在北区，楼与楼间距不超过500米，旅客办票和行李处理设施集中，便于航空公司分配和灵活使用。考虑到实际运行中基地航空公司及其联盟一般都集中在同一楼内开展中枢运作，因此，大部分旅客的中转时间将大大小于中枢运作最短时间要求。

⑴交通中心一体化理念

按照形成“一体化航站楼”的理念，在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。中心内设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点，以及停车库、候车室等交通功能，还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。

一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题，通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内，将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧，将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上，将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边，方便旅客换乘。

另外，设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。这样，旅客可以平缓地进入一体化交通中心，然后进入各人应去的车道边，实现人车分流。

⑵一号航站楼改造工程

为满足上海地区航空业务量持续快速增长和建设上海航空枢纽的需要，上海国际机场股份有限公司（简称“上海机场”）决定投资12.23亿元建设上海浦东国际机场一号航站楼（T1）改造项目。

该项目具体分为浦东机场T1航站楼建筑流程改造和行李处理系统改造两大部分，估算投资分别为9.8亿元和2.42亿元，该项目估算总投资合计为12.23亿元。项目资金来源由公司自有资金解决，预计于2012年底前动工、2014年底竣工。

据介绍，浦东机场T1航站楼1999年9月投产使用，以2005年为目标年，满足年旅客吞吐量2000万人次以及点对点的航班使用要求进行设计和建设。

根据浦东机场总体规划，T1航站楼将与S1卫星厅形成一体，年旅客处理量将达到3600万人次以上，因此必须对T1航站楼进行改造扩建。此次改造按浦东机场T1航站楼远期年旅客吞吐量3680万人次的运行能力设计，在不停航的情况下组织实施，涉及建筑流程改造工程和行李处理系统改造工程两大部分，同时做好浦东机场T1航站楼与S1卫星厅功能衔接的预留。

同时，鉴于公司控股股东上海机场（集团）有限公司拥有专业的建设管理机构和丰富的机场及配套设施工程的建设管理经验，熟悉大型建设项目政府审批程序，为顺利推进上海浦东国际机场T1航站楼改造工程项目的建设，经协商，上海机场决定委托控股股东建设管理上海浦东国际机场T1航站楼改造工程。

⑶新建东机坪、扩建南机坪工程项目

上海浦东国际机场新建东机坪、扩建南机坪工程项目开始在上海环境热线进行环评第二次公示。按照公示内容，浦东机场南机坪将于2014年12月投入运营，

东机坪定于2015年12月投入运营，两项工程总投资超过15亿元，将为浦东机场增加40个停机位。公示内容显示：

新建东机坪的建设范围北起垂直联络滑行道南侧，南至飞速路；东起第二跑道的西二平滑，西至T2航站楼东侧边线的延长线，总投资11.3亿元，项目计划2015年12月投入运营。

南机坪扩建工程位于浦东机场维修机坪北侧、原有专机坪南侧的预留用地，西侧与一跑道相邻，东侧是卫星厅预留用地，该工程总投资3.77亿元，计划2014年12月投入运营。

两大工程完成后，东机坪将为浦东机场增加34个远机位，南机坪将增加6个近机位以及3条滑行道。

浦东机场自二期扩建完成投入使用后，现有3条跑道，218个机位。由于廊桥和停机位各项保障设施需要日常维护保养，每日实际可提供的客机停机位不到135个。

数据统计显示，2012年，浦东机场旅客吞吐量为4485.72万人次，同比增长8.2%；起降飞机36.18万架次，同比增长5.14%；高峰期间，一天起降航班达到1117架次，每小时起降68架次。截至2013年，在浦东机场停场过夜的飞机约123架，现有停机位已接近饱和。这一背景下，浦东机场决定新建东机坪、扩建南机坪，增加机位数量，提高机场对日常运行航班、过夜航班以及备降航班的保障能力，为减少航班延误提供条件。

9、实习主讲内容

⑴跑道

5条平行主跑道

1号跑道位置在T1航站楼西侧：等级：4E级，磁方位角编号：17L/35R，长4000米 ，宽60米， 两侧道肩各宽7.5米，设有6条快速脱离道 ，编号为A4 A5 A6 A7 A8 A9 ，跑道两端助航灯光系统按三类精密仪表进近技术指标预留。

2号跑道位置在T2航站楼东侧：等级：4F级，磁方位角编号：16/34， 长3800米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米，满足F类机型运行标准设有4条快速脱离道，编号分别为F4 F5 F6 F7，跑道南端设置3类精密仪表进近和助航灯光系统，跑道北段设置2类精密仪表进近和助航灯光系统。

3号跑道位置在1号跑道西侧 ，其跑道西侧为西货运区：等级：4F级，磁方位角编号：17R/35L， 跑道与1号跑道平行，中心线相聚460米 ，南端（主降方向）与1号跑道齐平，北段错开600米，跑道全长3400米 ，宽60米，两侧道肩各宽7.5米 满足F类机型运行标准， 跑道两端各设6条快速脱离道，编

号分为 C3 C5 C6 C7 C8 C10 D2 D4 D6 D7 D8 D10，跑道两端设置1类精密仪表进近和助航灯光系统。

4号跑道按2020年机场运输航班飞行起降65万架次需求设计，主要建设内容包括按飞行区指标4F标准，在第二跑道东侧平行建设长3800米的第四跑道及滑行道系统，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统，新建气象风温廓线雷达，扩容航管设备等，配套建设消防、安保、排水等设施。

5号跑道（在建）将按照飞行区指标4E标准，在第四跑道东侧建设长3400米的第五跑道及滑行道系统和拖机道，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统第五跑道位于浦东机场东部最靠海的位置，飞行区最宽处向海上延伸了2.43公里，与浦东机场现有各跑道相平行，需要填海、促淤、吹砂、造地而成，将于2014年底前投入使用。第五跑道将专用于中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）的国产大飞机。

航站楼 2座 (1号航站楼 27.8万平方米，2号航站楼 48.55万平方米) 停机坪149万平方米（一期124万平方米，二期25万平方米）

停机位218个（70个登机桥位, 65个远机位, 58个货机位，25个维修机位） 登机桥 70座(1号航站楼 28座，2号航站楼 42座) 值机柜台556个(1号航站楼 204个，2号航站楼 352个) 到港行李传送带13条 仪表着陆系统Ⅱ类双向 ⑵航站楼

第一航站楼

于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。T1建有80万平米的机坪、有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米，一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二航站楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次，年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。

第二航站楼

位于第一航站楼东侧，建筑面积48万平方米，最大限度方便旅客的设计理念。

呈现“四大亮点”

备受关注的浦东国际机场扩建工程将于3月26日零时启用。届时，浦东国际机场年设计保障能力将达到年旅客吞吐量6000万人次、年货邮吞吐量420万吨，年起降49万架次。这是3月24日下午市政府新闻发布会上发布的消息。

上海机场负责人在发布会上说，扩建工程具备“四大亮点”：

节能环保好。据分析，与未作优化的原始设计比较，全年可节电54.9%，年节电1.3亿度，全年节能50.8%。

科技含量高。扩建工程共开展23个科研课题，其中，多项成果达到国际先进水平。

运营管理优。浦东国际机场扩建工程建设了机场运行指挥中心等5个“中心”。5个中心“统一指挥、分区管理”，大大提高了机场的运行管理效率。

货运能力强。西货运区设计年处理能力120万吨，投入使用后，浦东机场货运吞吐量可望竞争成为世界第一。 ⑶货运区 西货运区

西货运区总建筑面积37万平方米，建成后将与其周边16.8平方公里的物流园区一并成为基地航空公司以及国际物流巨头的转运中心。届时将与洋山深水港遥相呼应，形成与世界各地相连接的海陆空物流联运通道。 ⑷五大中心

根据浦东机场多跑道、多航站楼的运行新模式，从管理世界级枢纽机场的目标出发，将对扩建后的浦东机场按照功能、范围、地域及专业进行集中监控和统一协调，形成机场运行中心（AOC）、航站楼运行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政设施管理中心（UMC）和公安指挥中心（PCC）五个运行管理中心，将有效提升浦东机场的管理效率和资源效用，确保枢纽运营。 ⑸问询服务、消防急救保障中心

浦东机场的问询服务，主要有机场服务、旅客服务、联合问询台等。航站区现场问讯岗位是浦东机场的重要窗口岗位之一，主要负责为旅客提供候机楼内方位指引、当日客运航班查询、乘机疑难问题解答及“爱心通道”等特色服务。微笑服务会是旅客心情愉悦，周到的服务则带给旅客更多的方便。面的老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给予特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受优先登机，使旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，交上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务 能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。随着经济的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东西南北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心的帮助他们，

耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。多年来，通过全体员工的努力，精心打造了“翔音”品牌这一全国金牌窗口形象，先后获得了“全国五一劳动奖状”等12个全国级荣誉、18个上海市级荣誉；培养了朱慧慧、史志瑛等一批服务明星。2002年，现场问询开始创建服务品牌，取名“翔音”，意在“吉祥的音讯”谐音之意，一喻吉祥之音；二启祥和之福；三显鲲鹏翱翔长空之美。“翔音”品牌创建之初从简单地提供问询服务发展成现在建立了自己的服务创新工作室，撑起了自己的一片天，小现场也极具含金量。一倾听旅客意见，了解旅客需求现场问询翔音组坚持通过问卷、现场访谈等形式了解旅客需求，找寻旅客期望与体验之间的差距，明确旅客对服务多元化、多层次的需求。建立了服务质量监控机制，严格岗位考核。通过岗位规范检查、KPI检查和录音录像监控等方式来监控服务品质。开展多形式人员培训，提升问询服务质量，开展基础培训，强化员工岗位基本素质每年，都从团队建设、服务礼仪、服务意识、服务技巧等方面做好基础培训，强化员工基本素质。创建慧慧服务创新工作室，成为航站区内第一家劳模实训基地。工作室2013年9月创建，现有成员16人，积极开展师徒结对活动，发挥劳模的示范引领和骨干带头作用;同时，打开门培训，将劳模创新工作室打造成驻楼单位窗口员工的岗位实训基地，培养了一批批服务明星和岗位示范员，班组长史志瑛在创新工作室培养下，通过努力于今年获得了刘源张蓝领质量贡献奖，成为了获得该奖项的第一位民航人。开展服务改进和创新，提升服务品质1延伸“爱心通道”服务，做到空中到地面、楼内到楼外的无缝衔接。2004年7月，“翔音组”推出爱心通道服务以来，不断优化服务举措，相继推出了“爱心预约”、“爱心回复”、“电瓶车服务”等项目，并将爱心服务延伸到了地铁、巴士、出租车等公交站点。“2015年浦东机场客流突破6000万人次，这对翔音服务人员来说是一个新的起点，小小的问询柜台是机场服务的一个缩影，通过这个窗口，能传递机场对旅客的关爱。站在新的起点上，翔音姑娘们将继续尽自己所能，通过亲切的一声问候和细微的关心，让旅客感受到浦东机场那一抹亮丽的红色。

消防急救保障中心主要承担着浦东机场的火灾扑救、消防监控、应急救援、医疗诊治、抢险救灾等职能。该部主动思考、主动作为、主动加压，注重安全理念的转变、注重专业保障能力建设，强化应急预案的制定和演练，强化思想作风建设，不断提升应急保障能力，形成安全工作平稳有序、训练培训成效显著的良好局面，逐渐造就了一支政治思想过硬、业务技术过硬、战斗作风过硬的应急救援队伍，先后完成“卢森堡货机顶升救援”、“11·28津巴布韦客机坠毁救援”等重大救援任务，专业化保障能力得到了国内外同行的较高认可。几年来，保障部屡获殊荣：连续5年被评为全国“安康杯”竞赛优胜企业；相继被授予全国民

航和上海市模范“职工之家”、上海市“五一”劳动奖状称号；曾被公安部评为“多种形式消防队伍执勤岗位练兵先进单位”，并多次在“消安杯”上海市企事业单位消防队执勤岗位练兵竞赛中获得优异成绩，还去现场参观，老师分别介绍了各种特种车辆的介绍。

还进行了医疗急救设备学习，了解了一些基本设备的使用及作用。医疗急救服务体系，在卫生行政管理部门的重视、支持下，经过五十多年的实践历程，取得了长足的发展。特别是经过近二十多年的改革与发展，浦东机场医疗急救服务体系日趋完善，形成了医疗急救服务体系，形成了“统一指挥、分散布点、就近救护、分层分类、快捷有效”的院前急救医疗服务体系。浦东机场医疗急救部拥有独立的院前急救医疗机构、人员、急救装备及指挥调度运作系统。随着改革的日益深入，城市经济和社会的快速发展，市民对院前急救服务的要求不断提升，由原来的“单纯运输”逐步转变为“院前急救与快速转运相结合”，发生了质的变化。作为急救医学的重要组成部分和首要环节，几十年的运作实践表明，此种院前急救运行模式是较为适应浦东机场发展要求的。

10、总结

我们十天实习生活很快就结束，这十天的学习和生活是我们对机场的初步认

识和了解。上海浦东机场给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾都非常周到，尤其是从讲课，参观方面。在这十天的实习生活中。我充分认识到了机场的每一个职位的重要性，通过对机场各个部分的参观以及老师的讲解。让我对机场的职能有更深的认识，让身为民航业新人的我，有了深切的归属感以及自豪感。