探析公路路基施工技术

一.公路的路基施工工程具体步骤概述

（1）路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。（2）填筑前，应先按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。（3）施工便道打通之后，用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理，表土清除深度10 cm～30 cm，清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。（4）就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。（5）开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线点、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。推土机和平地机是填方作业必不可少的设备，特别是平地机，在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著。在施工前，应结合永久排水设施修建临时排水沟，如设置4 %的横坡，或是在填方表面边沿做矮土埂拦水，土埂高约20 cm～30 cm，沿路线约每50 m设一道泻水槽，槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等，以保持路基施工场地处于良好的排水状态。（6）试验段施工应选在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度宜在左右。通过试验段的施工，应确定以下施工参数：不同填料适宜的松铺厚度、最佳的机械配套、不同的压实机具和碾压遍数、最佳的施工组织等。 （7）土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过30 cm。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。 填石、土石路基只能采用分层填筑，不得采用倾填。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40 cm。在填筑时，每层填料要连续铺筑其整个断面宽，不允许将爆破的混合料直接填至路堤，所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方、石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。

不同性质的填料应按水平分层分别填筑，不可混合到同一填筑层上，以保证该层强度均匀，特别是透水的与不透水的土，不得非成层地混杂使用，以免在填方内形成水囊，影响路堤的稳定。

二.公路路基的压实工艺、检测及影响分析

压实工作是筑路工程的重要组成部分。压实机的选择，以及合理的操作，是影响路基压实效果的另一个综合因素。 （1）一般可根据填料性质和要求达到的密实度，选择合理的压路机械，通过试铺试验段确定松铺厚度及碾压遍数，填筑前对路基进行处理和压实等，解决压实功能、碾压工艺及方法、下承层强度等问题。而填筑路基材料的含水量，则由于取土场、土石类型、气候、气象等因素影响变化较大，施工中极难控制，因此，填筑材料的含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。在压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。另外，在施工中，还应重视狭窄面积和一些非凡部位（指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到之处等）的压实。在填筑时，应选择适宜填料，并采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，将其压实厚度控制在10 cm～30 cm之间，压实时严格控制含水量。（2）压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少，而最大干密度随压实功能的增加而增加。在相同含水量下，压实功能越大密度越高。一般地说，不同的填料和场地要选择不同的压实机具。因此，每一施工段配置：自重以上、振动力以上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。土方路堤在碾压前，应用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压一遍。石方及土方混合料路堤压实前，应用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾压过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。 总之，根据规范的规定，高速公路路面底面以下80 cm～150 cm部分的上路堤其压实度必须≥95 %；路堤基底的压实度不宜小于93 %。（3）填筑路基时，每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。通常，路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法（最通用的）、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。

三.处理路桥过渡段的技术措施

（1）为减少路桥过渡段的刚度差，可在路桥过渡段范围内路基填土上可设置一钢筋混凝土搭板，一端支承在刚性基础桥台，另一端简支于枕梁上，使之行刚柔缓和过渡，从而消除桥头跳车。（2）为了增加路基强度，提高路堤刚度，减小路基变形，在施工中，可在路桥过渡段填埋一定数量的加筋材料，并通过调整拉筋材料的布置间距和为止，将桥背路基与桥梁交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降，从而使路桥过渡段平顺。（3）为了减少路堤自身的压缩性，降低其工后沉降，可通过在路桥过渡段中填筑强度高、变形小的级配粗粒料，如碎石、沙砾石、水泥石灰稳定沙石土、低标号混凝土等，在保证较高的压实度的前提下，能保证该部位的刚度和变形的均匀过渡。（4）采用輕质材料，如EPS（聚苯乙烯泡沫塑料）、人工气泡混合土（泡沫水泥砂浆）、火山灰、粉煤灰等来填筑桥头路基，可显著减小桥背路堤填料自身的压缩变形，减弱对地基的竖向加载作用，以及对桥台结构的水平压力，从而减少地基的沉降。

结束语：

至今为止，公路路基工程的质量控制未用尖端科技，其施工质量的关键还在于管理，只要在施工的过程中制定行之有效的管理措施，确保规范和设计得以实施，就能不断的提高公路路基施工的质量，从而提高整个公路的质量。

参考文献：

[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007，6.

[2]李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技，2007，5.