目 录
1工程概况 ...................................................................................................... 1 2 编制依据 ...................................................................................................... 3 3 爆破方案 ...................................................................................................... 4 4 安全防护措施 ............................................................................................ 10
1工程概况 1.1工程概述
新建铁路遂宁至重庆线站前工程从达成铁路遂宁站达线端至襄渝铁路北碚站襄渝端。起讫里程DK0+910.85（相应达成铁路K186+178.65）～DK127+600（相应襄渝铁路K790+600），长127.793km。本标段为第11标起讫DK112+400～DK122+482，全长10.082km。全部施工范围均在重庆市北碚区。线路在澄江镇接第10标段澄江车站DK112+400出发，穿过干坝子隧道，横跨嘉陵江，经过部分山丘后进入西山坪隧道；在出隧道后经有一隧（刘家沟隧道）、一桥（东阳1#大桥），在DK120+205.75中心位置斜跨渝合高速公路后进入东阳车站站场施工范围（DK120+336～DK121+600）。在出站后通过明家坝大桥在DK122+482与第12标相接。
该段共有一般桥梁4座，合计长度1152.28m；特殊桥梁2座合计长度1165.15m，桥梁占标段22.7%；一般隧道3座，合计长度2156m；特殊隧道1座2930m，隧道占标段49.8%；路基长度2803.68m。公路改道立交一处，涵洞16座，倒虹吸管1座。车站2个。 1.2主要工程监理数量 见下工程数量表
1.3工程地质说明
遂渝线四川盆地中部～东南部，在既有达成铁路遂宁站接轨，两跨涪江、经潼南线直取合川市，两跨嘉陵江、至北碚站与襄渝铁路相接，利用既有铁路经回龙坝、团结村站至江北站、重庆站。
本标段在重庆北碚区，属川东台褶带范围，狭长条形低山山脉与丘陵沿区域构造线方向交替排列组成平行岭谷地貌，显示向盆地边缘复杂山区过渡的趋势，地面高程500～900m，相对高差100～500m。 该段受构造影响，褶皱、断裂均发育，岩层产状平缓，岩层产状多变，节理发育～很发育；与线路有关的褶皱主要是沥鼻峡背斜、温塘峡背斜、观音峡背斜及其间的壁山（干坝子）向斜、北碚向斜；断裂有盐井溪断层、沥鼻峡断层等，均属华蓥山帚状褶皱束的南延部分。沿线不良地质及特殊岩土主要有瓦斯、岩溶。沿线地表水水质一般为低矿化度淡水、软水、弱酸水～弱碱水，无腐蚀性，无侵蚀性。 1.4.水文、地震系数
沿线主要水系为嘉陵江、小溪，水库、池塘广布，本标段孔隙水和基岩裂隙水较小，地下水不甚发育。 地震基本烈度为Ⅵ度。 1.6.工程特点及难点
该标段工程的特点主要体现在决大部分为桥梁及隧道工程。桥梁隧道工程相对比较集中，占工程长度的72.5%。标段中有1座3线特殊大桥，1座特大桥；2座1500m以上隧道。
其中草街特大桥和西山坪隧道为标段的控制工程。草街特大桥桥型为
4×32+（88+160+88）+10×32m，全长810.45 m。主桥为三向预应力连续刚构箱梁桥。连续刚构主墩5#、6#墩身为双柱44 m圆端型直壁桥墩，边墩4#、7#为29.2 m、49.7 m空心圆端型空心坡面薄壁桥墩。5#、6#主墩基础均为2.0 m钻孔桩，7#为1.5 m钻孔桩。4#墩基为扩大基础。西山坪隧道全长2930m，穿过华蓥山帚状褶皱束温塘峡背斜。背斜轴部张开，裂隙发育，在页岩及煤层阻水层间，发育较丰富的地下水。隧道穿过T3xj含煤层，隧道属低瓦斯隧道。在隧道中部有部分煤层采空区影响隧道施工，该段按特殊地质处理。 2 编制依据 2.1 根据设计图纸。
2.2《铁路路基施工规范》、《铁路隧道施工规范》。 2.3《爆破安全规程》、《工程爆破实用手册》。 2.4 国家相关的法律、法规 2.5 现场调查资料。 3 爆破方案
3.1石方开挖爆破方案
堑顶排水沟先行施工，以拦截地表水，表层土方采取挖掘机开挖，自卸汽车运输，石方采取爆破开挖。对于高边坡路堑采用分层开挖，边坡采用顶裂光面爆破，路堑中槽部分采取松动爆破。每下挖3～5米对边坡坡角线和坡率进行测量复核，及时用风镐及挖掘机修整边坡，使达到设计的要求。 监理工程师论坛http://bbs.job2299.com/ 推土机配合挖掘机装碴，自卸汽车运输，推行机械化施工。
3.1.1施工方法
施工方法以钻爆为主，复杂本地段考虑到既有公路行车安全和施工人员的安全，爆破采用浅孔控爆技术，针对本标段实际情况，路堑施工方法如下：
A 施工前要求清理场地，复测地面标高，复核开挖端面。 B 人工清除危及施工安全的所有危石。
C 路堑施工工地布置时尽可能增加开挖工作面和运输线，采用高挖高弃，充分利用和保持装运地势高差，加快装车速度。
D 进行爆破实验，确定适宜的爆破参数，提高爆破效果，使每次爆破产生的岩石大小满足机械工作要求，并适于路堤填筑。 爆破工艺见下页《爆破工艺流程图》 爆破工艺流程图
3.1.3 起爆网络
起爆网络采用非电微差复式网路，它既克服了电气化接触网和高压动力线在爆破区域产生静电和杂散电流可能引起的电爆 网路的早爆，
以及火花起爆时间上不能控制的缺陷，有提高了爆破成功率，降低了爆破振动，确保了临近施工建筑物安全。 3.1.4 技术措施
A 山体实施纵向松动爆破。
B 通过起爆网络改变临空面方向，达到控制飞石方向的目的。 C 对爆破高度在既有公路旁边的炮孔，其爆破作用以“松”为爆破破碎标准，即爆破作用使岩石产生位移但裂缝不大且岩石不离原位，尽量作到“宁松勿散”，保证公路行车的安全。 3.2 隧道钻爆方案
隧道采用台阶法开挖，采用风动凿岩机钻孔，人工装药。为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载力，减少对围岩的扰动，为下一步工序创造有利条件，全隧道拟采用光面爆破。 3.2.1 钻爆设计
爆破器材的选择：用Φ32mm2#岩石硝铵炸药，有水地段则选用Φ32mm防水的乳化炸药。周边眼则采用Φ22的小药卷，并采用导爆索绑小药卷的空气间隔装药结构。隧道爆破采用塑料导爆管和毫秒雷管起爆系统。
掏槽形式:掏槽选用斜眼或直眼掏槽，风动凿岩机钻孔时采用斜眼掏槽，钻孔台车钻孔时采用大中空孔掏槽。
3.2.2 钻爆作业
钻爆作业必须按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，应由主管技术人员确定。
钻眼前应绘出开挖断面中线，水平线和断面轮廓线，并根据爆破设计标出炮眼位置，经检查符合设计要求后才可钻眼。 钻眼应符合下列要求： 按照炮眼布置图正确钻孔； 掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于5cm；
辅助眼深度.角度按设计施工，眼口排距，行距误差均不得大于10cm； 周边眼位置在设计断面轮廓线上，允许沿轮廓线调整，其误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm； 内圈炮眼至周边眼的排距误差不大于5cm；
当开挖面凹凸面较大时，应按实际情况，调整炮眼深度，确保所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直面上；
钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并做好记录，有不符要求的炮眼应重新钻眼，经检查合格后，才能装药起爆。
装药分片分组，严格按爆破参数表及炮孔布置图规定的单孔装药量、雷管段别“对号入座”。装药前应将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净。所有装药的炮眼应塞炮泥，周边眼的堵塞长度不宜小于20cm，连线要仔细，连完线后要检查有无漏连现象。
光面爆破力争达到周边眼炮痕保留率达到70%以上，前后两排炮周边开挖轮廓错台小于10cm。 3.2.3 光面爆破施工工艺流程：
4 安全防护措施
4.1 安全防护要点
根据本标段的施工特点，安全防范重点有以下几个方面： 4.1.1 严格控制路基石方爆破，防止飞石伤害事故； 4.1.2 预防隧道瓦斯爆炸和瓦斯中毒事故；
4.2 各类房屋、库棚、材场等的消防安全距离符合规定室。内不堆放易燃、易爆品。现场的易燃杂物随时消除，严禁在有火种的场所和其近旁堆放。
4.3 爆破施工及其材料（炸药、雷管、导火索等）的运输、贮存、发放等符合现行的《爆破安全规程》的规定。
4.4 专职安全员每天对进入施工现场的人员进行检查，严禁将香烟、火柴、打火机，非防爆手电筒等火源或易产生火花的物品带入洞内。 4.5安全组织机构（见下页框图）
爆破器材的运输应遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。禁止用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车和摩托车运输爆破器材。
4.6.1.1用汽车运输爆破器材，必须遵守下列规定：
A.出车前车库主任（或工地负责人）应认真检查车辆，并在出车单上注明：“该车检查合格，准许用于运输爆破器材”。 B.由熟悉爆破器材性质、有安全驾驶经验的司机驾驶。 C.遇有雷电时，车辆应停在远离建筑物的空旷地方。 4.6.1.2在斜坡上运输爆破器材，必须遵循下列规定： A.行驶速度不超过10km/h。 B.禁止在上下班或人员集中时运输。
4.6.1.3用人工搬运爆破器材，必须遵循下列规定： A.在夜间应随身携带完好的安全灯或绝缘手电筒。
B.炸药与雷管应分别放在两个专用背包内，禁止装在衣袋内。 C.领到爆破器材后，应直接送到爆破地点，禁止乱丢乱放。 D.不得提前班次领取爆破器材，不得携带爆破器材在人群集中地方逗留。
4.6.2爆破器材的管理
A.爆破器材在当地公安机关指定地点购买，并存放于指定炸药库内，派专人负责。
B.发现爆破器材丢失、被盗，必须及时向主管部门和当地公安机关报告。
C.每次爆破前均应做好现场爆破施工设计。由领工员现场确定爆破器材需求量，并同炮工班长共同签字后方可到爆破器材存放点领取炸药和雷管。
D.对新购进的爆破器材应逐箱（袋）检查包装情况，并按规定做性能检测。
E.建立爆破器材收发流水帐，三联式领用单和退料单制度，定期核对帐目，做到帐物相符。
F.运至作业地点的爆破器材设专人看守，作业地点只存入当班作业所需的爆破器材。
另外，还必须遵循以下安全注意事项：
A.严禁事先不联系就施爆，严禁夜间施爆，严禁装药过度。 B.加强职工安全意识教育，开工前对参战人员进行详细的技术交底，使大家对工程的特殊性有深刻的认识，在施工中始终把安全放在首位，并听从统一指挥。
C.对特殊工种，如炮工、防护员等进行岗前培训，持证上岗，所有防护用品齐全完好。
D.建立完整的安全体系和岗位责任制，严格执行各岗位操作规程。 E.每天上班前必须认真检查支架和边坡稳定情况，发现情况及时处理 F.从事爆破作业的人员必须经过严格的训练，熟悉爆破器材的性能，操作方法和安全规定，必须做到持证上岗，违者应追究其责任。在装药前才把爆破器材运至施工地点，其他无关人员应撤至安全地带。严禁边打眼、边装药、边放炮。严禁炸药雷管混装。
G.在施工计划中，应有防止雷电干扰的措施。禁止在雷、雨天气进行爆破作业。在爆破区域设置避雷针或防电消散塔，采用屏蔽连接爆破网络。
4.7瓦斯隧道施工安全措施
4.7.1建立瓦斯隧道通风防爆组织机构，明确责任人。
4.7.2凡从事爆破作业人员（包括送药员、装药员）、必须经过专门技术培训，从事爆破工作两年以上的人员担任。未经培训合格都不准从事爆破工作。
4.7.3专职放炮的工作必须固定在一个工作面上，放炮作业，应严格执行“放炮员、工班长、瓦斯检查员”在场的“一炮三检制”和“三人连锁放炮制”。
4.7.4杜绝一切火源，经常保持电气设备防爆性能良好，使用煤矿允许用安全炸药和雷管；
4.7.5工作面必须建成独立可靠的供风系统，保证风流畅通。 4.7.6采用矿用毫秒电雷管，总延期时间不得超过130秒，并不得跳段使用雷管，雷管之间的电阻差值不大于±0.2欧姆，使用前必须按规定进行抽检；
4.7.7堵塞应采用粘土炮泥封实；
4.7.8放炮前，应修建好洞内避难所，采用正压供风，室内配设自救器和直通洞内电话；
4.7.9装药时，必须用木质或竹质炮棍将药卷轻轻推进，不得冲撞或捣实，药卷必须彼此密接，装药后必须把电雷管脚线悬空，严禁电雷管脚线、放炮母线与运输设备、电气设备、以及各种导电体接触。 4.7.10瓦斯浓度超过1%时，严禁放炮，严禁使用火花及塑料导爆管起爆。隧道内所有机具必须采用防爆型，必须严格采用湿式凿岩。洞内使用的金属锤及锤头，必须镶有不产生火花的合金，装碴使用的器械，不得猛力与石碴撞去，铲装前必须将石碴浇湿；在开挖工作面放爆前后附近20米的范围内，进行洒水降尘。
4.7.11严禁用镐刨或从炮眼中取出原放置的引药或从引药中拉出电雷管。严禁打残眼，严禁用打眼的方法往外掏药；严禁用压风吹这些炮眼；炮眼爆炸后，放炮员必须详细检查，收集未爆的雷管。 4.7.12开挖马口时，必须按照技术要求进行施工。错开或对开马口的开挖应掌握好长度。
4.7.13当遇到开挖工作面不能自稳或地面沉陷过大时，应采取封闭开挖面，超前锚杆，小钢管或插板，临时封底，小钢轨予埋、预注浆加固等措施，不准盲目开挖。
4.7.14专职安全员每天对进入施工现场的人员进行检查，严禁将香烟、火柴、打火机，非防爆手电筒等火源或易产生火花的物品带入洞内。
4.7.15进入施工现场的工作人员必须戴安全帽，身穿全棉工作服；
穿着化纤衣料的人员严禁进入工作现场。
4.7.16未尽事宜请按GB6722-86《爆破安全规程》和铁路瓦斯隧道施工暂行《办法》及《煤规》的有关规定严格执行。
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