能让消费者加价购买一台的,从来都不是动力或操控
在这次粤港澳大湾区车展上,最为重磅的首秀新车应该就是雷克萨斯全新一代的NX了,早在一个多月前,雷克萨斯就已经在北美发布了新一代NX系列的详细信息,而作为雷克萨斯另一个主战场,新车在中国市场自然也不会迟到太久。
一如其品牌目前在市场上的强势,在车展上的雷克萨斯也是同样的高冷,不仅将新车围了起来,而且就算是媒体想要拍摄也必须要事先预约,普通观众想要近距离“摸”到这款新车几乎是不可能的事。
说回这次全新换代的NX,尽管它跟随着集团其他新车一样换上了目前最新的TNGA架构,但是在整体外观上,全新一代NX依旧保持着与老款类似的轮廓,不过这倒算不上什么大问题,毕竟雷克萨斯目前这一套激进的设计语言在市场上还是相当吃香的,纺锤形中网以及勾状日间行车灯也早已成为了它们品牌最具辨识度的素。
为了能吸引到更多年轻消费群体,现在的雷克萨斯也开始把精力更多地放在了营造运动感上,于是换代后的NX依旧会提供F Sport版本车型,与普通版相比,带有运动套件的F Sport版车型虽然在性能上并没有什么提升,但是却有着更多的熏黑元素以及更运动的包围。
而在车身尺寸方面,这次全新一代的NX恐怕会让你有些失望了,新车长宽高分别为4660/1865/1640mm,轴距则是2690mm,虽然比起老款这几项数据都有一点点的提升,但是它的车身尺寸与同级别或者同价位的对手相比依旧是比较吃亏的。
同时大家别忘了,虽然TNGA架构下的丰田新车在质感以及安全性等各方面都有了巨大的提升,但是无论是新的、还是也好,它们的车内空间表现与老款相比都是有所“缩水”的,因此全新一代NX的实际车内空间体验也许将会成为这台车最大的短板之一。
在车尾部分,这次新NX也不可免俗地随大流用上了贯穿式的尾灯,而且还将以往车尾的Logo换成了品牌名称印在了尾门的中部,在看到了已越来越多的新车采用类似的设计以后,我甚至都开始怀疑,是不是全世界汽车厂的设计师都在同一个群里面了。
意料之中的“区别对待”
换代以后的NX在动力方面也是有着天翻地覆的变化,国内版本将会提供2.5L汽油、2.5L混合动力以及2.5L插电混动这三个版本的动力,对应的尾标分别是NX260、NX350h以及NX400h+。
其中2.5L纯燃油版在目前看来是属于“中国特供版本”,如无意外其参数将会与丰田目前其它产品保持一致——最大功率209马力,最大扭矩250牛·米,匹配爱信8AT变速箱。而NX350h则是会采用与全新一代汉兰达一样的,最大功率239马力的新一代混合动力系统,NX400h+则是会在此基础上用上更大的电池包以及功率更大的电机,同时还能提供长达57公里的纯电续航能力。
至于首次出现在丰田产品线之中的2.4T发动机、代号NX350的高动力版本,大概率将会与国内市场无缘。据了解这台全新的发动机拥有高达275马力的超强输出,装载到NX身上0-100km/h加速仅需6.8秒,虽然国内的雷克萨斯潜在客户普遍并不需要如此强的动力,但是这种“区别对待”终究还是让人不太好受。
动力不够,内饰搭救
诚然,能吸引到消费者心甘情愿加价购买一台雷克萨斯的,永远不是它的动力或者操控,而是这个品牌所呈现出来的那种与BBA不一样的调性和氛围,比如它的内饰。
但是与以往雷克萨斯车型上那种明显的东方审美不同,这次全新的NX在内饰风格上反而有些丢掉了自己的特色。虽然全新大屏的引入以及那个酷炫的空调控制区域一扫以往NX的老气,但是各种氛围灯和亮晶晶的按钮却令整个车厢少了一些雷克萨斯应有的内敛。至少在氛围上看,新车给人的感觉更像是一台美系豪华车,而不像是一台雷克萨斯。
不过别误会,这并不代表NX的内饰设计就一定是退步的,毕竟与老款那堪比老人机的中控相比,新款还是要“香”得多,但是如果新车的内饰能够向ES看齐的话,那我相信它的争议一定会小不少。
下一款加价的雷车?
在中国市场,像是ES、RX等雷克萨斯热门车型都是常年一车难求,像LM这种已经超脱了“交通工具”属性的车型就更不用说了。
不过,由于此前NX的产品力较弱,它一直都是雷克萨斯产品线中“罕有”的打折车型,而在换代以后,在老款车型上经常被吐槽的“硬”、“行驶品质差”等问题将有望随着TNGA架构的应用而迎刃而解,全新一代NX也许可以扭转目前雷克萨斯在这个级别市场的羸弱表现。
至于它会不会像其它车型一样加价销售,就要看国内的消费者是否愿意抛弃GLC、X3、Q5L这类高半级的选手,转而选择一台有着高口碑以及进口身份的紧凑型SUV了,(部分图片来源网络)
撰文:梁志豪