1月17日起，今年的春运就已经开始了。去年十一长假期间，火遍全网的京港澳高速耒阳“充电1小时排队4小时”的新闻还历历在目，春运期间电动车充电是否还会如此困难呢？

为了探明真相，我们决定驾车北上，从广州一路开到武，途中实地探访这个网红的耒阳服务区。为了让这次旅程更真实有趣，我们还邀请了小鹏P7车主“峰哥”一同前往。

值得一提的是，出发之前我们并没有做详细的行程规划，只是知道沿着京港澳高速行驶，一路上的服务区大多都有，肯定不会在路上趴窝。

万万没想到，途外还是发生了，导致我们走上了一条一个充电桩都没有的高速。

这次旅程是不是“人在囧途”，我们把网友坑了吗？

不方便看视频？那也没关系，省流小助手为你划了重点：

1、途中如何寻找充电桩？

这次行程我们主要依赖小鹏的车机地图获取沿途服务区的充电桩信息，并且使用小鹏APP中的充电规划功能作为保底。

如果服务区内有充电桩，小鹏的车机地图右上角的服务区卡片内就会出现一个白底的闪电标志，一路下来，1000多公里的路程共有19个服务区带有闪电标志，我们一一确认之后，除了湖南省内的衡山服务区4个充电桩是刚建好的，尚未开放之外，其他18个服务区的显示都是准确的。

除了服务区内的充电桩，小鹏的车机地图还能显示车辆周边其他充电桩，包括小鹏自营的充电桩。从广东到湖南到湖北，一路上充电资源还是比较丰富的，所以我们可以依赖它进行途中的补能规划。

此次同行的小鹏P7车主“峰哥”本身就是一个自驾游达人，去年曾开着小鹏P7从广州往返西藏，他说他开电动车跑长途也不会做特别详细的行程规划，因为实际路上会遇到的情况肯定会比规划的复杂得多，但是他会提前看好哪些路线沿途是有充电桩的，途中再根据需要搜索附近的充电桩。基本上和我们这次行程的做法是一致的。

2、充电需要排队吗？

我们出发的时间是1月21日，路上已经有部分路段发生了拥堵。在沿途19个有充电桩的服务区中，除了未开放的衡山服务区充电站之外，仅有耒阳服务区充电需要排队，我们到那时，4个充电桩全部都在使用，且还有2台车在等待。

好的方面是，沿途绝大多数充电桩都是可用的，仅有湖北省内的咸宁和赤壁服务区内各有2个坏桩。

不好的方面是，从广东到湖南再到湖北，充电的体验是逐渐下降的，广东省内的高速服务区充电桩又多又快，充电功率大多能到60kW；到了湖南，充电桩数量明显下降，而且充电桩功率也明显降低，充电功率大多只有40kW；再到湖北，我们去的那3个服务区充电功率都仅有20kW。

而在随后两天，22日和23日，春运迎来了小高峰，路上拥堵加剧，广东省因为是出发地，省内京港澳高速充电基本不需要排队，几乎每30公里就有一个服务区，而且全部都有充电桩，充电资源依然比较充足。湖南省内多数充电站发生了排队情况，但是因为春运车流没有十一那么密集，所以排队情况比十一要好得多。

值得一提的是，进入湖南省内之后，加油站几乎全部需要排队，甚至有车主反映排队超过了1小时。近期广东省内出省关口的加油站还发生了油库告急每台车限加100的情况。

所以，无论开电动车还是开燃油车，在春运期间跑热门路线都避免不了拥堵和补能的双重煎熬。

为了提高行程中的充电效率，途中我们还去了小鹏沿着京港澳高速布局的超充站进行补能。从广州到武汉，小鹏共布局了6个京港澳高速出入口附近3公里内的超充站，这次我们使用了郴州、长沙、岳阳和武汉4个超充站。

一开始我们有些担心，需要下高速充电是否会不方便，影响出行效率，但是实际体验过后，小鹏超充站专属的服务和更快的充电速度不仅帮我们节省了更多的时间，而且带来了更好的充电体验。

京港澳高速沿途的小鹏超充站距离高速出入口最多也仅需15分钟车程，由于是小鹏专属的充电桩，有地锁保护，所以很少发生排队或占位情况，到了就能充电，而且还支持即插即充，省去了掏手机找APP扫码的繁琐。

更重要的是，无论是湖南还是湖北，小鹏超充站的最大充电功率都能接近80kW，充电速度更快，超充站大多建在业区内，充电期间可以买杯奶茶吃个饭，体验更好。

另外，1月25-31日小鹏在广州到武汉京港澳高速沿途的超充站还有“团团圆圆充充电”的新春活动，车主充电时可以领取礼品、小吃、热饮和防疫物品，在韶关和郴州两个站还有X-Service移动服务，会有服务人员免费帮车主检查车辆，有路过的小鹏车主记得去薅羊毛！

3、需要充几次电？

以我们本次驾驶的NEDC 550km的小鹏P5为例，从广州到武汉途中行驶了1330公里，实际上正常放开了开需要2次半的补能。如果沿着小鹏的高速超充路线，也就是郴州、长沙各充一次，充到90%以上，然后在长沙到武汉途中再奶一口，充个20度电就完全足够了，总的补能时间大约在2个半小时左右，对于一段超过1000公里的行程来说，这个时间并不会明显降低出行的效率。当然，这个补能时间的前提是不需要排队。在补能费用方面，因为我们驾驶的小鹏P5带有免费充电权益，所以全程往返超过2500公里，我们仅花费了42元的充电费用，其中19元是为了测试高速服务区的充电桩功率。如果不是因为途中发生严重拥堵导致我们需要改道，这次行程的花费还会更低。4、车企自建补能很重要

通过本次旅程，我们看到了电动车企自建补能体系的重要性。如果你对电动车感兴趣，又有比较强的长途出行补能焦虑，建议在买车的时候优先考虑自建补能体系的车企的产品，特别是有做高速补能路线的车企的产品，专属的补能体系能够保证在春运、十一这样的出行高峰期有比较好的补能体验。

另外，如果遇到高速服务区充电站排队严重，建议下高速寻找附近的大品牌充电站，比如特来电、星星充电、小桔充电等等，不仅省去了排队的时间，而且充电速度分分钟更快。