时间已经过去了一周，关于ET5的讨论却仍在继续。在12月18日举办的NIO Day 2021上，蔚来带来的这款全新中型纯电动轿跑让汽车圈提前过了年。补贴前起售价为32.8万，如选择BaaS电池租用模式，补贴前起售价可降至25.8万元。汽车圈内普遍认为，对于这样一款标配无框车门、电吸门、四驱和全套自动驾驶硬件，且零百4.3s、续航500km+的高性能智能轿跑来说，这个价格是十分有竞争力的。
订单情况也初步证实了大家的判断，蔚来ET5公布售价并开启预订后的前半个小时，官方预订界面一度被挤到崩溃。虽然蔚来从来都不会在新车发布后宣传订单数量，但是在朋友圈、微博、蔚来社区等公开平台上，我们看到了大量真实用户的晒单。然而，对于汽车圈的热捧和ET5火爆的预订情况，部分吃瓜群众却表示难以理解，一台起售价高达30多万的中国品牌纯电动车，凭什么获得如此高的认可？“预订蔚来ET5的，都是些什么人？”
那些开腻了豪华品牌燃油车的人
研究了一圈我能接触到的、公开预订了蔚来ET5的人之后，我将他们分成了三类。
其中第一类，是那些开腻了豪华品牌燃油车的人，包括不少媒体同行，也包括了我身边的一些豪华品牌车主。此前他们已经认定了下一台车肯定是电动车，预订蔚来ET5就是冲着新鲜的用车体验去的。
面对网络上“30万买BBA的燃油车难道不香吗？”的质疑，他们的回答非常肯定：
“不香！”
- “30万根本买不到几台有意思的燃油车。”
- “新3系与上一代相比有什么长进？只不过变得更加舒适而已。”
- “买86？BRZ？ COUPE？我有了/有过啊。”
- “零百4.3s，激光雷达，高级辅助驾驶能力，30万的燃油车有吗？”
- “这么帅的轿跑造型，无框车门+电吸门，车里还有AR和VR，这个价格可以试试。”
预算充足且已经开过众多好车的他们，显然已经非常明确自己的需求，也非常清楚地看到蔚来ET5相比同价位燃油车的优势。即使是与同价位豪华品牌燃油车标杆相比，蔚来ET5在性能、智能化、配置和服务上也有着非常明显的优势。比性能和服务可能太欺负人了，就单说与后续用车体验关系密切的智能化方面吧。要知道，就算买到顶配，把所有选装包都选上，现款宝马3系还是连打灯变道都无法支持，而蔚来ET5却标配了NAD蔚来自动驾驶，包括Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台。算力高达1016 TOPS的4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片和1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头等33个高性能感知硬件足以支撑蔚来ET5由辅助驾驶逐步进化到部分场景下的自动驾驶。
买一台宝马3系，买车时啥样，几年后还是啥样，最多也就远程升级一下娱乐系统。
而买一台蔚来ET5，至少每个季度都能获得FOTA带来的新鲜用车体验，每年都能感受车辆的智能进化带来的用车便利性提升。这是智能汽车与传统汽车在用车体验上最大的不同。
至于续航和补能方面，这些老司机又怎么可能没有考虑过。他们之中有的家里可以安装，有的家里或公司附近有便利的公共充电桩或换电站。
在网络上我们常常能看到电动车补能难的新闻或内容，但是现实世界中，电动车的补能环境是在快速变好的。
根据充电基础设施促进联盟的数据，从2020年12月到2021年11月，联盟内成员月均新增公共类充电桩约3.3万台。而蔚来的换电站数量也从年初的172座飙升到了今天的743座。随着基础设施的快速完善，适合买电动车的人也越来越多，只是补能方便了，大家一般不会说，也没什么新闻热度罢了。
另一方面，当蔚来ET5交付时，蔚来150kWh电池也接近量产了，凭借换电这一“独门绝技”，ET5随时能付费升级更大容量的电池。搭载150kWh电池之后ET5的CLTC工况续航将突破1000km，即使在极寒条件下续航打5折，也足够跑500公里。日常使用按6-8折计算，续航已经与大部分燃油车基本相当。
当然，对于这类人，选择蔚来还有一个非常重要的原因，那就是相比同价位电动车，蔚来的持有成本更低。他们一般只持有一台车2-5年，使用BaaS电池租用模式和ADaaS辅助驾驶按月开通、按月付费模式都能减少他们购车时的一次性支出，卖车时也相对更高。
蔚来最坚固的护城河
第二类人，是蔚来的老用户们。随着销量的逐步攀升，今年蔚来用户的数量已经超过了15万人，较去年翻了一番。他们是最了解蔚来的人，也是下单最为果断的人。在一个300多人的蔚来车友群中，预订ET5的接龙人数达到了40多人，其中大部分人都是在价格公布后第一时间支付了订金。
他们预订ET5的理由五花八门，有的是为了给老婆也买台蔚来，有的是为了替换家里仅存的燃油车，有的是为了更强的自动驾驶硬件，还有的纯粹就是想再买台新车。他们唯一相同的，就是对蔚来的认可，认可蔚来的产品、服务和独特的社区文化。
在蔚来社区中，我们常常能看到用户分享蔚来的服务、蔚来的换电“旦用难回”的真实体验，爆胎时补胎车闪亮登场，远行时一路换电，维护保养时服务无忧几乎全包。
在产品上，蔚来也践行了“常用常新”的承诺，4年前发布的老款，至今仍能享受持续的FOTA升级和电池付费升级，明年上半年，还将享受高通8155车机芯片付费升级。
人与人之间的尊重与信任是相互的，企业与用户之间也是一样。蔚来从不坑老用户，这是许多蔚来车主都坚信的。
每一次新政策、新产品发布，每一次产品升级、优化，蔚来都充分尊重了用户的意见和建议，不割韭菜，产品持续优化以满足用户需求。反过来，用户也就成为了蔚来最坚固的护城河。
不是蔚来车主，可能很难体会蔚来与用户之间独特的关系，一种全新的、用户企业与用户之间的关系。
蔚来的用户企业是根植于底层的企业文化之中的，一位在蔚来做研发的朋友告诉我，现在新人入职培训时都需要明确一个问题：
“2019年是谁救了蔚来？”
答案是：“用户”。
而当他们在工作中产生分歧时，甚至是与上级产生分歧时，判断对错最终的依据都是：“这样做对用户是否有利？”
一个企业做到如此，产品怎么可能会差？用户又怎么可能不支持？
蔚来ET5老用户复购比例高，自然也就不足为奇。
消费升级，也可以选择自主高端车
如果说前两类人都属于不差钱的用户，不够接地气，那么最后这一类人可能对广大群众来说更具代表性，他们也是此次ET5价格下探之后，蔚来品牌面向的更加广阔的受众人群。
这类人属于预算30万左右的消费升级用户，对于选择燃油车还是电动车，他们持有开放的态度，且在此之前，他们或多或少都考虑过BBA等豪华品牌，但是他们也不排斥中国品牌的高端车型。
- “不是非要买宝马，买一台蔚来，同样有面子。”
- “中国车越来越好了，我觉得可以支持一下。”
- “ET5这设计，开出去不丢人。”
在确保了面子上的需求之后，他们主要看中蔚来ET5的性价比和可换电。无论是整车购买还是使用BaaS电池租用服务，蔚来ET5都是享受蔚来服务体系、进入蔚来社区的最低门槛。而换电，则是打消他们购买电动车顾虑的“临门一脚”。
相比等同级别电动竞品，蔚来的换电模式不仅带来了多一种免费、快速补能方式，而且让用户不再需要担心电池衰减和续航能力跟不上时代发展的问题。
蔚来全面的补能体系减少了很多初次购买电动车的用户的担忧。在家充桩方面，根据NIO Day 2021上公布的数据，蔚来为现有15万用户安装了超过9万4千根家充桩，蔚来的充电团队会出面帮用户与物业协调，帮助用户维护正当的安装家充桩的权利。
在换电站布局方面，蔚来将距离换电站3公里以内的住宅称为“电区房”，目前已经有42.9%的蔚来用户住在“电区房”，蔚来计划2025年在全球建成4000+座换电站，将这一数据提升至90%。
在出行路线方面，蔚来正在快速打通偏远地区的充换电路线，别人不愿建充电桩的地方，蔚来先建。2021年上海车展上，蔚来发布了“Power North计划”，以提升全国电动汽车用户在北方的驾驶体验。在未来3年内，在北方八省计划实现100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站，超2000根超充桩、超10000根目的地充电桩的资源布局。
如今，川藏线、青藏线、川西线、独库公路线、长白山线、神州北极线、川滇泸沽湖线等优美的自驾线路已经贯通，李斌当年饱受争议的一句“汽油车能去的地方，电动车都能去”，如今正在慢慢变成现实。
诗和远方或许太过遥远，在更实际的层面，第三类用户还看中蔚来ET5能拿绿牌、免购置税、使用成本低和每月最多6次免费换电的优势。BaaS模式对他们来说也是降低购买门槛的一个选择。
另外，现在盲订的一大动力还来源于赠送8000元选装的限时优惠政策，反正2000元的订金随时能退，先下订锁定优惠权益，何乐而不为呢？
ET5大热的背后，是时代的洪流
盘完预订蔚来ET5的三类人，我们不难看出ET5相比同价位竞品的4大核心竞争力：
1、品牌形象和产品形象；
2、新鲜的用车体验，包括性能、智能、换电、服务和用户社区；
3、 更少的顾虑，包括不用担心电池衰减、补能更方便和用户企业对用户的重视；
4、灵活的购买方式，包括BaaS和ADaaS。
毫无疑问，汽车电动化的大时代已经到来。根据乘联会数据，11月国内零售渗透率已达到20.8%，其中30万以上豪华车新能源渗透率达到了19.4%，这意味着每卖出去100台豪华车，就有19台是新能源车。这一比例还在持续升高，购买新能源车已经成为了一股潮流。
在时代洪流的推动之下，优质的电动车产品有了更高的关注和更广阔的市场前景。凭借ES8、ES6、EC6、ET7 4款车型稳固高端品牌形象之后，ET5将是蔚来打开30万级主流轿车市场开口的性感利器。
在新能源车仍然处于增量市场的环境下，蔚来ET5与特斯拉Model 3等优秀产品都是“竞争队友”，它们都将加速汽车的电动化转变。
电动车进，燃油车必然只能退，这是谁也改变不了的「大趋势」。反对者也不必急着反驳，30万的蔚来ET5香还是燃油豪华车香？
明年此时，消费者会用脚投票。